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El pequeñín en el punto de mira del grandullón
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Uno de los muchos aviones de Aeroflot que fueron a parar a otras compañías rusas. Esta al menos le puso títulos propios, cosa no excesivamente habitual
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En los años 90 varios SP de SAA fueron vendidos a otras compañías, por ejemplo Avia:
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=192648
Aún más espectacular fue este otro vendido a Alliance Air, una subsidiaria de SAA con base en Entebbe (Uganda) y que operó vuelos con LHR entre 1996 y 1999.
Sin duda una decoración que no deja indiferente.
msn 21132
Nueva compañía en AC
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Aparcado junto al observation deck de TSA. msn 53167. Nuevo en AC
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En aquellas fechas había dos B744 de BAW (ahora hay un tercer aparato), el que vemos y el G-CIVH
En fechas próximas serán desguazados en las instalaciones castellonenses al igual que los tres A340 que vemos detrás
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Qué agradable era ver por TFS los DC-10 y A300 de Iberia. Eran muy buenos tiempos en aquel aeropuerto especialmente los viernes y domingos de invierno
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Llegó a Palma procedente de Bélgica con el Rey a bordo y partió poco después vacío rumbo a Madrid a última hora de la tarde. El potente despegue se puede apreciar en el efecto del jetblast
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La Terminal 5 de LAX es utilizada en exclusiva por Delta. Vista aérea desde las pistas 25
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Sin duda las compañías iraníes son el mayor aliciente de este aeropuerto que desgraciadamente pasará a la historia el próximo 29 de octubre y con él la famosa terraza del FlyInn
ATA Airlines cuenta como casi todas las aerolíneas iraníes de segundo nivel con viejas glorias como los Mad Dogs. Este data de 1991
Nueva compañía en AC
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Alineado en la por entonces 9R
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En aquel verano CSA traía a Palma cualquier avión de su flota... y siempre eran aviones de factura soviética: TU-134, Tu-154, IL-62, y muchas veces con diferentes decoraciones. Una gozada esperar a ver qué nos traía cada sábado por la mañana
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msn 19139, fue operado por Hapag durante 15 años (1976-1991)
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Rodando para despegue de la pista 10 este MD83 que ya lleva 25 años con FAT (lo recibió nuevo de fábrica en 1992). msn 49807. Nuevo en AC
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A380 de Air France y Lufthansa, A340-600 de LH, A330 de Lucky y XL, Jumbos de Transaero y KLM.
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Originalmente entregado a JAL como JA8910 en 1994, en 2012 fue convertido a plataforma para testar nuevos motores de General Electric, utilizando el pilón número dos para tal fin. Para reducir peso fueron eliminados los winglets.
Lo vemos dirigiéndose a la cabecera de pista para despegar y probar el turbofán LEAP, siglas que significan "Leading Edge Aviation Propulsion" y que está siendo desarrollado por CFM International, la joint venture formada por GE y los franceses de Snecma. Está previsto que entre en servicio en 2016 en los A320neo y los B737MAX
msn 26355
Nuevo en AC
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British está retirando rápidamente los Jumbo 400, comenzando por los más antiguos (matrículas Bravo November). Aquí vemos hasta cuatro, de los que al menos dos ya están en pleno proceso de canibalización. Parece mentira el rapidísimo proceso de declive del B744 que hasta hace muy poco era el auténtico "rey de los cielos".
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