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Los "Slivers" al completo (o sea, dos aviones) vuelven a tierra sanos y salvos... lo que no siempre ocurría con el "Widowmaker", como llamaban por aquellas latitudes al traicionero F-104. Siendo una patrulla "estacional" (no debió durar más de un año) nunca pintaron los aviones con ningún esquema especial, aunque a mí personalmente me gusta la sobria librea que llevan, con el ancla de los Marnineflieger en la entrada de aire. Este avión, tras ser dado de baja en Alemania, pasó a la Fuerza Aérea Griega y lo último que sé de él es que estaba retirado en Agrinion, con otros muchos F-104s (KR64/Nikon Coolscan V)
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En cierto modo, al majestuoso MD-11 le ocurrió lo que al Constellation o el DC-7: aparecieron otros modelos más eficientes que le robaron el mercado, en este caso dentro de su propia casa (como en el caso del B777) Aún así muchos siguen en la brecha como cargueros... y otros en otros cometidos menos usuales, como las dos unidades entregadas al Royal Flight de Saudi Arabian, que las opera para transportar a sus numerosos principes y demás dignatarios... Incluso, en un rasgo de generosidad, se las presta a los amiguetes: este MD-11 (c/n 48532) vino a MAD apoyando una visita del A340-500 del Gobierno de Qatar. Con amigos así da gusto...
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LAN Chile (en mi humilde opinión) siempre ha tenido muy buen gusto para la decoración de sus aviones. Este -330B (c/n 18462), muestra la librea introducida a principio de los años 80. Bautizado como "Reñaca", Charlie Golf provenía de Lufthansa, quien lo operó como D-ABOV, via su filial Condor. Afortunadamente, este soberbio avión se ha salvado de la chatarra: se le conserva en el Museo Nacional de Aeronáutica de Chile, tras ser dado de baja por LAN el 31 de mayo de 1986 (KR64/Nikon Coolscan V)
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Una "reencarnación" poco conocida de EC-BQS, al menos cuando yo lo vi, una gélida mañana de enero en que salía de trabajar en Barajas. Aún portando su matrícula española, e incluso el nombre "Marbella" que llevó cuando volaba para Aviaco, amaneció con la librea de esta efímera compañía que no llegó a ponerlo en vuelo. De hecho, tres meses más tarde sería vendido a ILFC como N4934Z, comenzando una larga serie de arrendamientos. Su último destino fue con Airborne Express, registrado N822AX. (KR64/Nikon Coolscan V)
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Hubo una época lejana en la que las estrictas normas de IATA probihían a sus miembros operar vuelos charter, excepto bajo severas condiciones (grupos de interés, etc) La mayoría de los "flag carriers" de entonces sortearon esta dificultad creando filiales no afiliadas a IATA que, por tanto, no tenían necesidad de acatar tales normas. Sabena tenía a Sobelair como "segunda marca", y ésta usaba aviones de la compañía matriz o adquiría otros cuando precisaba mayor capacidad. Este es el caso de este -373C-H (nuestro viejo conocido c/n 19442), que fue comprado por el transportista belga en 01/79 (KR64/Nikon Coolscan V)
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Durante otro periodo de mantenimiento de su CX-BNU, Pluna alquiló este B707-387B-H (c/n 19241), conservando el registro civil argentino LV-ISD, aunque ya por entonces llevaba el serial militar T-95. Aparentemente, este avión sirve en servicio con el 5º Escuadrón de la Fuerza Aérea Argentina (KR64/Nikon Coolscan V)
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Pese al intenso sol sobre Landivisiau, la potente "strobe light" ilumina la canoa de este Sea King ASaC Mk.7 (ZE422 / 92; c/n WA.961), adscrito al 849 Naval Air Squadron de la Fleet Air Arm. Inicialmente designado AEW.7 (por "Airborne Early Warning"), su actual denominación ("Airborne Surveillance and Control") subraya la capacidad de su radar Searchwater 2000AEW de no sólo detectar sino también controlar hasta 400 blancos.
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El Ejército del Aire fue pionero en el empleo de los AB205, como lo atestigua el hecho de que recibiese prácticamente los primeros ejemplares de producción. El HD.10A-1 era la segunda unidad construida por Agusta, y éste HD.10-2, que vemos durante una Jornada de Puertas Abiertas en Getafe, tiene c/n 4003. Como se ve, son mínimos los cambios de decoración respecto a la usada por el Servicio Nacional de Helicópteos. Para datar la vetusta foto, basta ver la cola del Azor (T.7-1) en último término (Agfa/Nikon Coolscan V)
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Numéricamente (y como era de esperar) el usuario más importante del "Huey" en España fueron las FAMET. En 1982 se celebró en Zaragoza el Día de las Fuerzas Armadas y el EdT expuso algunos helos en el Parque Calvo Sotelo (me parece recordar), entre ellos este HU.10-59 / ET-229 (c/n 13590) que vemos con sus numerales blancos originales. (KR64/Nikon Coolscan V)
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Numerosas "Garrapatas" (como eran afectuosamente conocidas)pasaron a manos civiles, una vez dadas de baja por el Ejército del Aire. Este "florido" ejemplar conservaba su esquema de pintura y "serial" militares, así como el "Clavileño" del 3-G-3. (KR64 scaneado con Nikon Coolscan V)
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El An-28 tenía en coún con el C.212 Aviocar el haber sido diseñado como un transporte austero, y sencillo de construir. Se diferenciaba en su ala de gran alargamiento y su doble deriva. La producción en serie estuvo a cargo de PZL en Mielec, Polonia. Este ejemplar fué presentado en Gerona durante la "Cosmo 86" (KR64/Nikon Coolscan V)
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No he querido dejar pasar la sugerencia del amigo Ludwig y me gustaría dedicar esta vetusta foto a los creadores de un programa de Radio 1, "Clásicos Populares", que mañana desaparece tras muchos años de alegrarnos las tardes con la mejor música que se ha hecho en los últimos siglos. Como ellos, éste clásico nos dejó hace mucho tiempo, y no tuvo la suerte de ir al Museo del Aire, ni a la FIO, ni ser comprado por nadie... así que, a estas alturas, me lo imagino convertido en latas de refresco... Gone but not forgotten (Perutzchrome / Nikon Coolscan V)
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El AMX tenía su correspondiente versión biplaza de doble mando, como casi todos los aviones de combate que se precien. Para acentuar que no se trataba de un simple entrenador, el fabricante lo muestra con una batería de bombas antipista BAP-100 bajo el fuselaje y dos Sidewinders en los "tips". Lo más llamativo de la foto es la cantidad de basura que queda por el suelo de una base o aeropuerto después de un show. Una simple lata puede provocar un accidente por FOD (Foreign Object Damage), así que dedico la foto a todos los que hacen posible este tipo de espectáculos y luego dejan el lugar "como los chorros del oro"...
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Con sus 72 plazas en Clase Y, el pequeño ERJ-170 es el "módulo" superior de la flota de Alitalia Express. En alquiler a la irlandesa GECAS (como muestra su matrícula) y bautizado "Via Salaria", el trigesimo segundo ejemplar construido (c/n 17000032) fue entregado como PT-SUA a la compañía italiana en 06/04, dos años antes de ser tomada esta foto a su llegada a Düsseldorf
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Bajo un cielo muy "gallego" Delta-Sierra-Hotel está a punto de entrar en la pista activa 04/22, pues Alvedro no tiene rodaduras paralelas que conduzcan a la cabecera y los tráficos deben rodar por el mismo runway hasta el punto de espera. (KR64/Nikon Coolscan V)
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Ataviado con los relucientes colores de su fabricante, el primero de los 15 CN.235-10 construidos por CASA (c/n CN.235-C01-001) toma el sol veraniego en La Muñoza, junto a Barajas. Estos aviones fueron vendidos a varios clientes africanos, algunos de los cuales siguen en servicio. Nurtanio (o IPTN, como luego se llamaría) construyó otros 15 "Serie 10", la versión inicial, que conservaba los motores GE CT7-7A originales. (KR64/Nikon Coolscan V)
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Parece mentira que un país como Gran Bretaña pudiese desarollar y construir en serie TRES bombarderos tetrarreactores con capacidad nuclear, casi simultáneamente. El más radical y exitoso fué el Vulcan. Originalmente su ala era un triángulo puro desde el encastre a los extremos, pero en la versión B.2 (que vemos aquí despegando durante el Tatoo de 1985) el borde de ataque adoptó este diseño tan barroco. (KR64/Nikon Coolscan V)
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Mis disculpas por la penosa calidad de la foto, pero no he conseguido más de esta vieja diapo (Agfa, creo) cuyo interés radica en que muestra uno de los viejos AB 47J-3B-1 (c/n 2096)en servicio con el "paramilitar" Servicio Nacional de Helicópteros. Como era costumbre en las aeronaves del SAR la Cruz de San Andrés era sustituida por la bandera española, y el helo llevaba doble matriculación civil (EC-SSC, en una secuencia especial para estas aeronaves) y militar (aún con el antiguo prefijo "Z" para los helicópteros) (KR64/Nikon Coolscan V)
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El C-27J es una remotorización del conocido G222. La designación "estilo USAF" proviene de que la fuerza aérea de EEUU lo utilizó en la Zona del Canal de Panamá y Aeritalia decidió utilizar este punto como argumento de ventas, aunque no haya tenido un éxito abrumador, de momento...
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El primer B757 de Hola (EC-JRT; c/n 24772) , ahora repintado con la nueva (y deslumbrante) librea de Gadair. El nombre “Paula Hidalgo” se ha conservado sobre la nueva decoración. Para que luego digan que aquí no se pueden “inventar” esquemas bonitos....
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