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Cargado con hinchas del Real Mallorca en camino hacia Birmingham donde el equipo rojillo disputaría su primera final continental. Al menos tres 747s, un TriStar y varios 767s, 737s y A320s se necesitaron para la ocasión.
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Fue convertido a carguero en 2005, operando para la española Swiftair entre 2009 y 2016 como EC-LAC.
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Uno de los Pepecar, con ese fondo gris heredado de SAS
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El "Ciudad de Gerona", fabricado en 1969, pero todavía en plena forma llegando al punto de espera de la 06L. Perece que este veterano sirve aun en Africa para Phoebus Apollo Aviation.
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Este An-22 vino a traer el motor de repuesto para el An-225 en un dia memorable para Son Sant Joan. El modelo es buen ejemplo de la falta de complejos y prejuicios de los soviéticos a la hora de diseñar aviones. También resulta curioso que lleve anotados los números de teléfono y fax de la empresa como si cualquiera fuera a pasar por al lado y pudiera decir, "me los voy a anotar por si acaso".
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Cierto que el actual esquema de Avianca es bonito, pero el anterior no desmerecía para nada, sobre todo en el Jumbo. Me sorprende que este 747 habitual de Barajas durante basstantes años sea nuevo en Aviation Corner.
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Mi logojet favorito de Ryanair fue sin duda el que promocionaba Jaguar.
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Cazado en condiciones de luz poco idóneas pero es la primera foto de este 747 (23243/612) en Aviation Corner. Retirado en 2007 y desguazado en 2008. Fabricado en 1985, voló también con Singapore, Ansett, Air Atlanta y Biman.
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