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Esta avioneta es importada directamente del fabricante americano, se matricula en España el 18 de Febrero de 1949, en 1952 vuela ya con el Real Aero Club de Lleida. Continúa de alta a fecha de hoy.
Nuevo matrícula en la base de datos de AC. Foto recibida del archivo de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Este avión lo adquiere Iberia de la escandinava SAS, Allí fue el SE-AFB. Se matricula en España el 2 de Octubre de 1948 hasta que es dado de baja en el servicio el 30 de Junio de 1955. Posteriormente es desguazado en Barajas en 1961. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Se importan de EEUU una serie de Stinson, unas para unidades militares de enlace y otras para el Race, que a su vez las repartería entre los Aero Clubs de España con mas actividad aeronáutica. Esta fue asignada al Real Aero Club de Barcelona-Sabadell. Actualmente se conserva en Parc Aeronautic de Catalunya. Esta avioneta causa baja en vuelo el 16 de Mayo de 1956. Foto que recibí gracias a mi buen amigo Joaquín Navas, de la Delegación de Seguridad en Vuelo de Sabadell.
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En esta foto podemos ver al EC-ADR en el viejo aeropuerto de Alicante, Rabasa. Este campo en el que volé varias veces no tenía pista asfaltada, recuerdo un día de otoño de 1964, estando allí en tierra, nos cayó el diluvio universal, se encharcó el campo y allí permanecimos dos días hasta que se secase el barro, para poder rodar.
Foto de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez. Nuevo Registro de matrícula en la base de datos de AC.
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Este avión lo adquiere Iberia en el Reino Unido, fue el G-AJAZ y se matricula en España el 24 de Enero de 1949, vuela con Iberia hasta el 13 de Diciembre de 1965 en que es retirado y transferido al Ejército del Aire donde toma la identificación de T.3-61. Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas de la Delegación de Seguridad en Vuelo del aeropuerto de Sabadell.
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En esta foto tomada en 1924 podemos ver al Savoia S.13 bautizado "Español", fue el primer hidro de esta marca fabricado en España con licencia italiana en Setbre. de 1921 en los talleres Hereter de Barcelona, mas tarde estos talleres pasarían a gestionarse por la Armada.Foto recibida de mi compañero en Spantax el Cte. José Peré Campaná.
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En esta foto podemos ver a los Savoias S-22 y S-25, fondeados en un lugar del Levante español. Foto recibida de íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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La casa Fokker recibió un pedido en 1923 de 10 unidades por parte de la Aviación Militar española. El D.X. prestó servicio en el Aeródromo de Tetuán, donde media docena de ellos eran volados por los pilotos de las escuadrillas de biplazas con fines de entrenamiento. Estos aviones permanecieron en Tetuán desde 1924 a 1927.
Montaban un motor Hispano-Suiza de 300 c.v. que le proporcionaba una velocidad máxima de 225 Km/h. pudiendo subir a 5.000 mtrs. en 16 minutos. Modelo y tipo de avión nuevo en la base de datos de AC. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Para alargar la vida de éstos aviones, que entraron en servicio en 1919, en 1926 se decide remotorizarlos para alargar su vida operativa, de forma que se sustituyen los motores Fiat por los veteranos pero excelentes motores Rolls Royce Eagle VIII de 300 c.v. aún disponibles en el stock británico. Los trabajos se brealizaron en el parque de Sevilla. De las dos Escuadrillas del Grupo Nº3 la de Larache fue la primera en reequiparse con los Breguet XIV Rolls Royce, en Marzo de 1927. Foto recibida de mi primo el Coronel Ángel Martínez Plaza.
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Al menos uno de estos cazas ligeros Macchi M.14 fue comprado por España al precio de 6.000 ptas. en el año 1922, voló en Getafe al mando del Capitán Gómez Spencer.
Montaba un motor Le Rhône 9J de 110 c.v. Hay autores que aseguran que al menos hubo dos ejemplares en nuestra Aviación Militar uno con el registro M-MKAA y existe parece ser una foto de un segundo matriculado M-MKAE.
Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez. Nuevo tipo de avión en la base de datos de AC.
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Jorge Loring proyectó y construyó en Mayo de 1926 el J. Loring R.III, montaba un motor Hispano-Suiza de 500 c.v. La Aviación Militar hizo un pedido de 110 aviones que entraron en servicio hacia 1929/30. Este fue el primer pedido importante de un avión enteramente nacional. Foto recibida de mi primo el Coronel ángel Martínez Plaza.
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Avión importado de EEUU por Aerocasa, allí fue el N291MA y es matriculado en España en 1975. Aerocasa lo bautiza "Isla del Hierro". Esta Cía. en fecha no determinada cesa sus operaciones y este avión es vendido en USA, donde toma la matrícula N102BH. La matrícula española es nueva en la base de datos de AC. Foto que recibí del extraordinario archivo de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Este velero de origen polaco lo importa la Subsecretaría de Aviación Civil para sus Escuelas de Vuelo sin Motor.
Este se da de alta en el Registro el 1 de Julio de 1975. Actualmente figura en el Registro como aeronave operativa, Vuela con la Fundación Vara de Rey. Foto recibida de mi buen amigo José Ramón Valero.
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En esta foto podemos ver a un hidro SIAI S.13bis, fondeado en la Playa de Casa Antúnez, (Barcelona). Donde estaban ubicados los Talleres de la Armada. Esto fue en Julio de 1924. Este hidro se construyó en los Talleres de Casa Antúnez con licencia italiana. En 1921 se inició una serie de seis unidades del modelo S.13 y hacia 1924 se construyó una serie de siete unidades mejorada de este modelo el SIAI S.13bis. Tenía un motor Hispano Suiza HS 12Fb de 300 c.v. lo que le proporcionaba una velocidad máxima de 197 Km/h. Su techo operativo era de 6.200 m. con una autonomía de 850 Km. Montaba una ametralladora móvil de 7,7 mm. Foto recibida de mi compañero de Spantax el Cte. José Peré Campaná.
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Este hidro fondeado en la Mar Chica, frente a Nador, es el M-NMLC durante la campaña de Marruecos. Octubre de 1925. Foto recibida de mi compañero de Spantax el Cte. José Peré Campaná.
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Este es el Savoia S-16, primer hidro que se construyó en los talleres Hereter y se terminó de montar y reglar en el muelle de Cataluña, finalizando todos los trabajos y puesta a punto en los talleres de Casa Antúnez hacia 1922
Esta foto me la proporcionó el Cte. y compañero de Spantax José Peré Campaná. Nuevo registro de matrícula de la Armada en la base de datos de AC.
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Este avión es adquirido por Iberia al fabricante francés,
llega a Barajas con matrícula francesa para vuelos ferry
F-WWJD. Iberia lo matricula en España el 26 de Diciembre
de 1996, bautizándolo "Concepción Arenal". Según el Registro este avión sigue operativo. Foto recibida de mi buen amigo Jacinto Lorenzo.
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Entregadas 13 avionetas tras los acuerdos de cooperación con USA, su misión fue de observación y apoyo táctico al ET, en Escuadrillas siempre junto a varios modelos de helicópteros. Termino recalando en la 407 Escuadrilla de Tablada donde fueron retiradas poco antes de cerrase el Aeródromo. Aquí vemos, a la que se reservó para el Museo del Aire, en vuelo en la década de los 70 sobre el Guadalquivir en una original panorámica (Colección Juan Arráez).
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Los primeros Breguet XIX fueron importados de Francia y entraron en servicio en 1923 en número de 30, en Marzo de 1926 comienzan a salir de la factoría de CASA los 55 primeros fabricados en España bajo licencia, en total se fabricaron 201 aparatos. Foto recibida de mi primo el Coronel Ángel Martínez Plaza.
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Un Potez 9 fue adquirido por el Gobierno español para el uso personal del Director de la Aeronáutica Militar. Don Francisco Echagüe. Entró en servicio en 1922 y actuó en el bando Nacional durante la Guerra Civil, no hay noticias que nos asegure que sobrevivió a la misma. Podía transportar cuatro pasajeros en cabina cerrada y el puesto del piloto iba en la parte superior con cabina abierta. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís
Rodríguez.
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