 |
|
931
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Este avión es adquirido por CANA en el Reino Unido en 1947 allí fue el G-AJEZ, se matricula en España el 26 de Agosto de 1947, CANA lo dedica a trabajos de Taxi Aéreo
transportando pasajeros por todos los puntos de España.
En 1950 lo adquiere un propietario privado y el 29 de Enero de 1951 pasa a la propiedad de Rafael Echevarría Uribe. Con fecha 2 de Junio de 1962 pasa al Aero Club de Vizcaya, de nuevo es adquirido por un propietario privado
Laureano Ruiz Liano el 13 de Abril de 1966, unos cinco años mas tarde regresa de nuevo al Aero Club Vizcaíno esto es el 27 de Enero de 1971, manteniéndose en vuelo hasta bien entrada esa década. Nuevo Registro en la base de datos de AC. Foto Recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1155
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Esta avioneta ya volaba en España antes de la guerra civil con matrícula EC-TTA y posterior EC-BAV, al estallar la guerra civil es requisada por la Aviación Nacional, tomando la identificación 30-53, el código 30 se asignó a todos los aparatos monomotores ligeros. Al finalizar la contienda pasa al recién creado Ejército del Aire, siendo transferido a mediados de los 40 a la Aviación Deportiva. Tomando la matrícula civil el 1 de Julio de 1947. Vuela primero con el Aero Club de Andalucía, pasando mas tarde a manos privadas el 21 de Agosto de 1958. El 26 de Agosto de 1966 la adquiere el Real Aero Club de San Sebastián que la bautiza "La Chelito". En 1967 sufre daños importantes en Cuatro Vientos, siendo finalmente desguazada. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
973
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
En esta foto podemos ver a esta Auster en lugar y fecha desconocida. Posiblemente sea de principios de los años 60. Recibida del archivo de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
939
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Este DC-3 de Iberia fue adquirido a la U.S. Army, después de prestar servicio en Iberia también lo hizo en Spantax que lo tomó en alquiler entre Febrero y Abril de 1966. Este avión acabó su vida operativa con el Ejército del Aire en los años 70 con la identificación T.3-66. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
964
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
En esta foto podemos ver al EC-ACE, pero esta vez con la librea de Spantax. Foto que recibí de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
956
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Aquí podemos ver en Palma al EC-ACE, durante el tiempo que voló para Aviaco, nótese que Aviaco le instaló radar meteorológico, pues durante el tiempo en que voló para Iberia carecía del mismo. Foto recibida de mi buen amigo Pedro de la Cruz.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1025
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Este avión perteneció al Ejército del Aire, allí fue identificado 46-5 y el 10 de Julio de 1941, es transferido al Ministerio de Asuntos Exteriores, para prestar servicio en la Dirección Gral. de Marruecos y Colonias. Este avión es embarcado y por vía marítima es enviado a Guinea al servicio del Delegado del Gobierno en Guinea Ecuatorial. Este avión causa baja por accidente al producirse la rotura y desprendimiento de un plano después del despegue el 13 de Junio de 1947, en Sta.Isabel. Pereciendo todos sus ocupantes. Foto que me proporcionó Joaquín Navas de la Delegación de Seguridad en vuelo de Sabadell. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1068
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Este fue uno de los tres C.47 de la U.S. Army que durante la II G.M. tomaron tierra en el antíguo protectorado español en Marruecos, quedando allí internados y devueltas las tripulaciones. Posteriormente los aviones fueron adquiridos por el gobierno español. Estos aviones volaron a territorio español. En este vuelo es de destacar que los pilotos españoles no habían volado nunca este tipo de avión. El que mostramos en la foto, por cierto, su calidad deja mucho que desear por lo que pido disculpas, fue en la U.S. Army el 41.7769, al llegar a España se le matricula EC-CAU, con fecha 20 de Octubre de 1947 toma la nueva matriculación EC-ABK.
Este avión causa baja por accidente el 23 de Diciembre de 1948, al caer en la Sierra de Pandols Fontcaula, cerca de Gandesa (Tarragona). En esta foto lo podemos ver con la librea original de Iberia de mediados de los años 40. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1207
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Esta avioneta de construcción británica fue matriculada originalmente como EC-CAI en los años 30, cuando se adopta la nueva matriculación en el 1947, ésta avioneta es rematriculada el 8 de Marzo de 1948 como EC-ACA, siendo su propietario la Cía. CETFA de fotogrametría Aérea. El 16 de Octubre de 1952 es adquirida por el Aero Club de Vizcaya, siendo mas tarde vendida a un propietario privado, éste a su vez la vende al Aero Club
de Castejón de Monegros que fue su último propietario.
En el año 2002 es conservada en Cuatro Vientos. Foto que recibí del Cte. de Iberia mi buen amigo Jaime Velarde Silió, que es el autor de "Aviones Españoles desde 1910"
Excelentemente documentado.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1217
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
En esta foto podemos ver al EC-ACD después de haber tomado tierra por la pista 24 de Palma, podemos observar la puerta de acceso de la tripulación entreabierta, era costumbre en verano, que el mecánico de vuelo la abriese después de la toma para ventilar la cabina. Foto recibida de mi buen amigo Pedro de la Cruz, al que aprovecho de enviarle un afectuoso saludo.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1082
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
En esta bonita instantánea recibida de mi buen amigo Pedro de la Cruz vemos al EC-ACD ahora volando para Spantax en el momento en que se dispone a tomar tierra por la pista 06 de Palma.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1129
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Este avión es dado de alta en el Registro de Aeronaves el 20 de Octubre de 1947, aunque su primera matrícula fue la EC-DAO a principios de los años 40, en que adquirido por Iberia, vuela con la compañía de bandera hasta que es transferido a Aviaco a principios de los 60, en el año 1966 regresa a Iberia y el 12 de Noviembre de 1966 es adquirido por Spantax. La primera chárter española lo tiene en servicio hasta el 17 de Enero de 1973 en que es vendido en U.K. y matriculado G-BANP. Foto recibida de mi buen amigo mallorquín Pedro de la Cruz.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
868
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Vista de perfil de este DC-4 de Aviaco en la plataforma de Palma, detrás podemos ver lo que posiblemente sea un
Lockheed Electra de K.L.M. Foto recibida de mi buen amigo
Pedro de la Cruz.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
889
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Aquí podemos ver otra foto del Hirundo de Helicsa, creo recordar que me dijo Javier Taibo, su autor, que fue invitado por Helicsa a la recepción de éste helicóptero en Italia, así que supongo que ésta foto debe datar del año 1981 fecha en que fue matriculado.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1097
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Según me dijo Javier Taibo, autor de estas fotos, podemos ver al Hirundo de Helicsa en el momento que efectúa el primer despegue, creo recordar en Milán con matrícula española en el fuselaje. Al no estar seguro de ello, he consignado, nación y lugar desconocido.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1169
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Aquí podemos ver el momento en que es arriado este Macchi en el Puerto de Palma para efectuar un vuelo de reconocimiento sobre las aguas de Mallorca. Tipo de hidroavión nuevo en la base de datos de AC. Foto recibida de mi íntimo amigo e inolvidable Miguel Sanchís Rodríguez.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1169
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Tres de estos hidroaviones llegaron a Palma de Mallorca en el vapor "Morandi" el 27 de Agosto de 1936. Fueron identificados como 50-1, 50-2 y 50-3. Era un hidroavión biplano tipo canoa monoplaza. Iba impulsado por un motor Fiat A20 de 450 c.v. Su armamento consistía en dos ametralladoras fijas Vickers y 60 kg. de bombas. Su velocidad máx. era de 256 km/h., podía subir hasta 7.500m y su radio de acción era de 700 km.
Foto recibida de mi íntimo amigo e historiador aeronáutico Miguel Sanchís Rodríguez.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1461
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Este avión fue el Nº38 de construcción, fue matriculado NC14241, fue adquirido Powel Crosley, afamado deportista de la época, que después de utilizarlo por un tiempo, lo vendió a seguidores de la República española. Este avión de transporte montaba un motor Wright Cyclone de 735 c.v. Fue embarcado en el buque "Mar Cantábrico" en Enero de 1937 con destino al puerto republicano de Santander, interceptado por el crucero "Canarias" de la Marina Nacional, es apresado el buque e incautada toda su carga.
Pasa éste avión a la Aviación Nacional formando parte del Grupo 43 (Monomotores de Transporte). Fue codificado 43-5, el avión no acaba la contienda en estado operativo, terminando sus días en León. El avión desprovisto de motores y alas, fue utilizado como puesto de mando durante algún tiempo. Foto que recibí de mi primo el Coronel Ángel Martínez Plaza.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
868
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
En esta foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar González, vemos en Cuatro Vientos a esta Arrow con sus colores originales. La otra foto de ésta avioneta que hice en Córdoba se ve claramente que la hice unos años mas tarde.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1327
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
En esta foto, vemos al Dragon Rapide con la identificación 40-1, los aviones codificados 40 y sucesivos correspondían a bimotores ligeros de transporte aunque también fueron usados como bombarderos,
equipados con lanzabombas y poder transportar bomabas de entre 4 y 12 kg. Este avión vemos que está bautizado en memoria del Cap. Pouso. Posiblemente esta foto deduzco que pudo haber sido hecha en Tetuán o Melilla, por el detalle de las dos ventanas estilo árabe que vemos detrás del timón del DH.89. Foto recibida de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
