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Podemos ver a este Phantom RF.4C en un día de Puertas Abiertas en Torrejón. Foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar González.
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Aquí podemos ver en Torrejón a este par de RF.4C del Escuadrón de Reconocimiento que se creó dentro del Ala de Caza Nº12 que ya empezaba a recibir los F.18A. Esta foto como la anterior las recibí de mi buen amigo Carlos Salazar González.
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Estos Phantom en versión de reconocimiento, fueron los últimos que prestaron servicio en España, se les suprimió el armamento y cambiaron el mimetizado por este gris azulado.
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Avión adquirido en EEUU por Angel Martínez Ridao, en USA fue el N102RS y se matricula en España el 4 de Marzo de 1991. Nuevo Registro en la base de datos de AC. Foto recibida de mi buen amigo José Ramón Valero.
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En primer lugar, quiero pedir disculpas por el estado de esta foto, no me he atrevido a retocarla ya que seguramente lo que haría es estropearla mas, así que la dejo a la benevolencia de los screeners y a la comprensión de todos los que puedan ver esta foto. Este avión es adquirido de Air France, fue el F-BATJ, se matricula en España el 14 de Junio de 1952, Aviaco lo bautiza "Apóstol Santiago" y lo mantiene operativo hasta el 23 de Noviembre de 1957 en que lo da de baja en vuelo y posteriormente es desguazado. Nuevo Registro en la base de datos de AC. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Aquí podemos ver a este Phantom del 2º Escuadrón del Ala 12 con base en Torrejón. Foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar González.
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En esta foto podemos ver a uno de los últimos Phantom que volaron en España, eran en la versión de reconocimiento RF-4C, se puede observar que les fueron cambiados los colores mimetizados por este gris. Podemos ver al fondo de esta foto a un F.18 Hornet, que ya habían empezado a llegar a España. Foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar González.
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Vemos a este C.12 del Ala de Caza Nº12 con base en Torrejón de Ardoz. Foto recibida de mi buen amigo Carlos
Salazar González.
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En esta foto podemos ver en el estado en que acabó esta Stinson, arrinconada en un lugar de Cuatro Vientos. Foto recibida de mi buen amigo Javier Taibo Arias.
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Esta Stinson la adquiere Iberia en EEUU, fue la N6366M y se matricula en España el 14 de Noviembre de 1950. Años mas tarde es adquirida por José María Ansaldo Vejarano, Cte. de Iberia y durante muchos años Jefe de Pilotos y Director de Operaciones. Esta Stinson la empleó Iberia en su Escuela de Pilotos, por donde pasaban todos los pilotos de nuevo ingreso. Iberia da de baja en vuelo a esta avioneta el 15 de Mayo de 1965 y posteriormente desguazada en Cuatro Vientos. Foto recibida de mi buen amigo de Sabadell Joaquín Navas.
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Esta avioneta, fue una de las supervivientes de la Guerra Civil, sirvió en el Ejército del Aire con la identificación 30-102 de aviones monomotores ligeros, mas tarde toma la identificación EE de Escuela Elemental y se le asigna EE-102, al ser éstas sustituidas por las Bücker 131 fabricadas por CASA, las Tiger Moth son transferidas a la Dirección Gral. de Aviación Civil y ésta a su vez al RACE, donde vuelan en su Escuela de Cuatro Vientos. Esta Tiger es matriculada el 18 de Setmbre. de 1951. Ésta queda destruida en accidente en Cuatro Vientos en 1962. Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas de la Delegación de Seguridad en Vuelo de Sabadell. Nuevo registro en la base de datos de AC.
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Avión que adquiere Iberia de los excedentes de la US Army en ésta fue el 42-23482 y es matriculado en España el 13 de Abril de 1949. Vuela ininterrumpidamente con Iberia hasta que es dado de baja en vuelo el 27 de Febrero de 1967, posteriormente es desguazado en Barajas en Noviembre de 1973. Nuevo registro en la base de datos de AC. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Aviaco compra una serie de cuatrimotores ligeros a la casa De Havilland para utilizarlos en vuelos domésticos de baja densidad. Este es matriculado en España el 30 de Mayo de 1957 y causa baja por accidente el 14 de Abril de 1958 en Casteldefels, (Barcelona). Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Aeronave operada por Heli Malongo para el gobierno de Angola.
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Este avión es adquirido por Aviaco en Francia, fue el ex Air France F-BATR, se matricula en España el 14 de Junio de 1952, vuela con Aviaco hasta que es dado de baja en vuelo el 20 de Enero de 1960. Con la llegada de los Convair CV.440 Metropolitan se comienza la renovación y modernización de la Cía., pasando el Cte. Teixidor de Iberia a ser el Director de Operaciones de Aviaco en esta nueva etapa. En esta foto del viejo campo de Rabassa vemos al lado del Languedoc la cola de un Vickers Viking lo que nos indica que ya comenzaba a llegar turismo británico a Alicante, esto debió suceder hacia 1953/54.
Foto recibida de mi buen amigo mallorquín Juan Estapé.
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Este avión es importado de Suiza, fue el HB-EAP, lo adquiere un propietario privado que lo matricula en España el 31 de Julio de 1954, pasa por varios propietarios privados hasta el 23 de Noviembre de 1966 en que lo adquiere el Real Aero Club de Málaga, posteriormente es adquirido por la compañía TAF de Trabajos Aéreos Fotogramétricos esta empresa cambia mas tarde y se denominará TAF Helicopters, S.A. En el año 2005 pasa de nuevo a manos privadas. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Avión importado de USA, fue el N4183C y se matricula en España el 21 de Octubre de 1950, su primer propietario fue CETFA y la bautizó "Virgen de la Estrella". El7 de Mayo de 1965 es adquirida por Florencio Carlos Fitz Castro, siendo adquirido por Genaro Guardado Solís el 28 de Mayo de 1969. El último propietario que tengo noticias
es el Aero Club de Murcia (Aero Club La Cirva Codorniú, que lo adquiere el 21 de Octubre de 1971. Actualmente figura en el Registro como avión fuera de servicio. Foto recibida de mi buen amigo mallorquín Juan Estapé. En aquel tiempo destinado en la Sección de fotografía de la Base Aérea de Rabassa en viejo aeródromo de Alicante.
Nuevo Registro de matrícula en la base de datos de AC.
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Avión que es importado de USA por Iberia, fue el N4170C
y es matriculado en España el 14 de Noviembre de 1950, Iberia lo utilizaba para entrenamiento y selección de pilotos de nuevo ingreso. Posteriormente es adquirido por el Real Aero Club de Sevilla. Este avión es dado de baja en vuelo el 5 de Enero de 1965 siendo mas tarde desguazado en Cuatro Vientos. Nuevo Registro en la base de datos de AC. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez. En esta foto podemos ver a este aparato como participante de una Vuelta Aérea a España, con el numeral 29 que se le asignó en dicha vuelta.
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Este biplano perteneció al Ejército del Aire, voló con identificación 30-154 hasta que el Ministerio del Aire lo transfiere a la Dirección Gral. de Aviación Civil, siendo matriculado EC-AFN el 23 de Enero de 1954. Este aparato es cedido y operado por el R.A.C.E.(Real Aero Club de España) en Cuatro Vientos como avión de Escuela para la formación de Pilotos Privados. Este avión es dado de baja en vuelo el 12 de Agosto de 1956 y posteriormente desguazado. Nuevo Registro en la base de datos de AC. Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas
de la Delegación de Seguridad en Vuelo de Sabadell.
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Avioneta de construcción italiana, es adquirida por un propietario privado, su matricula fue I-AERM, en España es matriculada el 20 de Junio de 1953 y después de pasar por dos propietarios privados, es adquirida por SERGASA Servicios Generales Aéreos S.A. el 15 de Julio de 1969. Esta avioneta es dada de baja en vuelo en Abril de 1983 en Sabadell. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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