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Avión que adquiere y matricula en España el Real Aero Club de Valencia el 17 de Marzo de 1973. Con fecha de 31 de Julio de 1979 pasa a propiedad de Eurocommander S.A., que figura en el Registro de Aeronaves como su actual propietario. Nueva Compañía y nuevo Registro de matrícula en la base de datos de AC.
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Transeuropa adquiere estte avión en Costa de Marfil, fue el TU-TCN y lo matricula en España en Junio de 1978.
Despues de la disolución de Transeuropa y tras varios años almacenado en Barajas, lo adquiere la recien creada Hispania el 8 de Noviembre de 1983, mas tarde Hispania los da de baja y el avión es vendido en Francia tomando la matrícula F-GFBH.
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Este TriStar, junto a sus hermanos D-AERA-O-U fue durante años un visitante tremendamente conocido. Volaba a GCLP varias veces por semana, en temporada alta, y solía hacer escala en Lisboa, tanto a la ida como a la vuelta.
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Aquí podemos ver una muestra del tráfico en invierno en Gando.
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Este F.5 lo pude cazar en Barcelona en 1980 en la mayor concentración aeronáutica que he visto, habían aeronaves de los tres Ejércitos. Y gracias al Oficial de Tráfico ese día de servicio me dio todas las facilidades para poder hacer todas estas fotos, Siempre le estaré agradecido.
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Entre Junio y Diciembre de 1980 se incorporan cinco nuevos aviones AV.8A a la 8ª Escuadrilla con éstos suman
un total de 13 aviones. En esta foto podemos ver a un Harrier en su versión biplaza de doble mando. L a 8ª Escuadrilla fue en su momento, la primera fuerza aeronaval en estar provista de aviones de despegue vertical.
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Avión importado de USA por el Real Aero Club de La Cerdaña, fue el N1066J, se matricula en España el 6 de Febrero de 1975, mas tarde pasa a propiedad de Air Tenerife,S.A., el 27 de Diciembre de 1984 es adquirido por ACME AC Moralo Extremeño, pasando mas tarde a propiedad de Bailén automoción,S.A. De Setbre. de 1991 a Junio de 1995 tiene dos propietarios privados y por último en 1997 lo adquiere Private. Durante su vida operativa sufre un accidente con daños menores que son reparados, siendo finalmente vendida a Alemania donde es matriculada D-EILD. Siendo el registro español nuevo en la base de datos de AC.
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Junto con el CASA 212,este otro avión compuso la flota de Air Balear, a este se le bautizó como "Isla de Mallorca".
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Otra vista del recién llegado a Palma EC-DIR con éste se completaba con tres unidades la flota de DC.9-14. Detrás podemos ver al CV.990A Coronado EC-BXI.
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Otra foto de la plataforma del Prat donde se dieron cita
todos los tipos de aeronaves en servicio en aquellos tiempos en nuestras Fuerzas Armadas.
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Aquí podemos ver al EC-DIR durante un atardecer del mes de Agosto en Palma, este avión se podía distinguir de los otros dos DC-9 de Spantax en que éstos llevaban el radome negro y el EC-DIR en un gris claro.
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Foto del año 1980 escaneada de papel. Se muestra este Tandem-Falke de la Dirección General de Aviación Civil, en visita al campo de Mora, procedente de la escuela de vuelo sin motor de Ocaña.
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Momento del embarque de este Cravelle de Transeuropa en Ibiza. Podemos observar que durante el embarque han dejado la puerta del galley delantero abierta para que esté mas ventilado el avión durante un día caluroso del mes de Agosto.
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Este avión perteneció al Ejército del Aire, fue identificado E.9-103, como avión de Escuela y Enlace. Al ser dados de baja en vuelo en la Aviación Militar son cedidos a la Subsecretaría de Aviación Civil, que a su vez los cede a diferentes Aero Clubs. Este avión es matriculado en Noviembre de 1975. Al ser dados de baja en vuelo son todos los aviones de este tipo concentrados en la Maestranza Aérea de Albacete.
Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Linea de Kiowa de las FAMET en Barcelona,creo si mal no recuerdo que fue un día de Las Fuerzas Armadas.
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Grumman C.2A de la Navy perteneciente al VR-24 squadron, siguiendo instrucciones del señalero, en el aparcamiento militar de la base aerea de Palma. Luce en el morro el numeral 34 y lo vemos con los planos plegados.
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Aquí podemos ver a este AV1.A de la Armada en parada aérea que hubo en Barcelona en la que participaron unidades aéreas de los tres Ejércitos. Detrás podemos ver otro Harrier con el cockpit abierto de la versión biplaza
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Este fue uno de los cuatro Coronados que compró Spantax a Swissair, este fue el HB-ICG, se matricula en España el 12 de Abril de 1975 y causa baja en Enero de 1983. Finalmente es tristemente desguazado en Palma en Julio de 1991.
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El DC.10-30 de Spantax,ha salido de pista, mientras un 727 de Iberia ha tomado tierra detrás. Al DC.10 de Spantax lo vemos entre el DC.9-14 CGY y las turbinas del Coronado CGH.
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Prinair, desaparecida en 1984, operaba una vistosa flota de 28 DH Heron con la misma librea pero de colores distintos al estilo Braniff. Estos fueron modificados por Riley Aircraft Corporation, sustituyendo los motores Gipsy Queen de 250 hp por los AVCO Lycoming IO540 de 290 hp. La red de Prinair llegó a ser muy densa entre aeropuertos de Puerto Rico y las Islas Virgenes.
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