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Con la llegada de los DC.8-61 a Spantax, comenzaría la expansión charter a los EEUU y Japón por la ruta polar con escalas en Ancorague.
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A partir de 1978 se cambian los indicativos de toda la Flota Aérea de la Armada, así este AB-212 con indicativo de Unidad 003-11 e identificado como Z.18-7, es cambiado por la nueva designación de Unidad 01-311 y su nueva designación en la cola de HA.18-7. Estos helicópteros son polivalentes ya que pueden realizar misiones antisubmarinas, transpoerte de infantes de marina equipados hasta el transporte VIP.
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En muy corta final de la pista 16 de Libreville, en vuelo desde Salisbury, hoy Harare, en Zimbabwe. Este era un vuelo quincenal para el relevo de marineros de la flota pesquera basada en Ciudad del Cabo y en Mozambique.
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Este avión lo adquiere Iberia en Holanda, fue su matrícula PH-FLO, siendo matriculado en España en Diciembre de 1967, Iberia lo bautiza "Rio Tajo". En Enero de 1981 pasa a Trans Europa, al ser adquirida esta Cía. por el Grupo Iberia. Mas tarde pasa a la flota de Aviaco, para efectuar los servicios inteninsulares de Canarias entre Marzo de 1992 y Junio de 1994. Al crearse Binter Canarias con cuatro CN.235 los F.27 son vendidos a Cuba, el que mostramos en ésta foto es matriculado por Cubana de Aviación CU-1287.
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F-28 de Air Gabón durante nuestra escala técnica para repostar en nuestro vuelo desde Ciudad del Cabo a Málaga.
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Spantax tambien transportó carga con los DC-7C, cuando tenían un hueco entre los vuelos charter de pasajeros.
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La flota de DC-8, vino a sustituir a los turbohélices Bristol Britannia con que inició las operaciones Air Spain. Este DC.8 se adquirió en EEUU, fue el N8601, dado de alta en el Registro español en Enero de 1971, fue bautizado "Isla de Mallorca". Causa baja en la Cía. el 26 de Noviembre de 1976, vendido en EEUU es rematriculado N48CA.
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Después de la llegada de este avión a Palma, esta foto es de los primeros vuelos que hizo este DC.8 en Spantax.
Podemos observar que aún Spantax carecía de Handling ya que las escaleras y el material de rampa eran de Iberia.
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Llegó a la AGA el mismo año de 1974 en que se incorporó al EA. Compartió Escuadrilla con las últimas Bücker y con las ya veteranas Mentor, yéndose por fin de la Academia en 1994, 5 años más tarde que estas ultimas, cuando ya estaban listas las discutidas ENAER Tamiz para dar los cursos equivalentes, tras algunos dilatados problemas de “puesta a punto” operativa. Su capacidad de enseñanza era mas completo y polivalente que las anteriores (incluso que la Tamiz), porque además iban dos alumnos en cada vuelo aparte del “proto”. Pasaron después a engrosar a las que ya estaban en el 42 Grupo de Getafe y ahora creo que este Grupo - con este único modelo de avión - esta en Valladolid para unos menesteres de reentrenamiento de pilotos con destinos no de vuelo y otros mas utilitarios.
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Un Caribou en Alvedro una de las cuantiosas visitas que hacían estos ejemplares.La ultima vez que un Caribou visito LCG fue en 1992.
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Vemos aquí al EC-CCF en Palma, aún luce el bruñido del vuelo de entrega en el fuselaje, aún no había cumplido el año con la compañía, en primer plano le cola del Coronado EC-BZO, que aún sigue en pié, lástima de avión, la semana pasada lo pude ver en Palma y daban ganas de llorar, lo cubría una capa verde medio negra de humedad. ¡Qué pena de avión!
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Este avión causa baja en la flota de Spantax en Octubre de 1984 al ser vendido a una empresa irlandesa de leasing, tomando la matrícula irlandesa EI-BPG. podemos apreciar en ésta foto que Spantax no tenía handling propio ya que las escaleras eran de Iberia.
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Podemos ver en esta foto al DC.8 de Air Spain rodando para la pista 24 de Palma. Es posible que la foto sea del año 1974. Foto que me proporcionó mi buen amigo Pedro de la Cruz.
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Día de la llegada a Palma del primer DC.8-61CF, en vuelo directo desde Long Beach, el Cte. al mando fue Rodolfo Bay Alfajeme (Bay Jr.)
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Avión del Grupo 911 de Estado Mayor con base en Getafe.
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Esta avioneta fue adquirida por el Real Aero Club de Reus y matriculada en 1973, este Aero Club fue su único propietario. Con fecha 17 de febrero de 1975 sufrió un grave accidente en Reus por el que este aparato quedó totalmente destruido, pereciendo sus dos ocupantes.
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Este avión llega a Aviaco en régimen de leasing, desde el 14 de Agosto de 1972 hasta el 16 de Agosto de 1976.
El avión es alquilado en Dinamarca, su matrícula fue OY-DHW. En España se matricula en Agosto de 1972. Este avión al finalizar su etapa en Aviaco, termina en Indonesia donde se matricula PK-JFH. En esta foto lo podemos ver con su primitiva librea color crema con la línea roja debajo de la línea de ventanas.
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El EC-BJC estacionado frente al hangar de Mantenimiento en la zona militar del aeropuerto de Palma, por la posición de los leading edge flaps de borde de ataque descolgados nos está indicando que lleva al menos un día parado, pues al parar el avión, éstos van perdiendo
presión hidráulica y acaban descolgados.
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Esta foto la pude hacer a los recién llegados DC.9-14 a Palma, en este momento aún las tripulaciones estaban en periodo de instrucción con un instructor de la Douglas, el Cap. Rudy Cantó. Los aviones comenzarían a volar con pasaje en el mes de Marzo.
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Avión que es adquirido por ALPA en USA, fue el N108CC y es matriculado en España en Octubre de 1973, se bautiza
"Jet María I". Este avión se pierde por accidente el 22 de Noviembre de 1974 al caer al mar después del despegue en Barcelona. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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