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Este avión lo adquiere Air Spain en EEUU, fue el N8601, en España se matricula en Enero de 1971 y es bautizado
"Isla de Mallorca". Causa baja el 26 de Noviembre de 1976 al ser vendido en USA, donde se rematricula N48CA.
Foto recibida de mi buen amigo mallorquín Pedro de la Cruz.
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Atardecer durante el descenso de nuestro vuelo LPA-ARN
a bordo del EC-BZO con destino final en PMI.
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Son las 1200 Z en este instante estamos tomando tierra en Libreville procedentes de Ciudad del Cabo, tras una corta escala técnica para repostar continuariamos hacia Málaga.
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Avión fabricado por la Convair, que dió origen al Convair 440 Metropolitan, que voló durante muchos años en las flotas de Iberia y Aviaco. Este avión fue el sustituto de los DC-3 en el mismo servicio, calibrando las radioayudas a la Navegación por toda España, éste fue sustituido a su vez por el Mystere 20.
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Escala técnica en Libreville para continuar a Ciudad del Cabo, destino final, transportando a marineros de la flota de Pescanova basados en El Cabo, hacíamos regularmente el cambio de tripulaciones.
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Otra limpia foto de uno de los cuatro ejemplares de este avión, el mas moderno y eficaz en su clase entonces, que sirvió en el EA unos cuatro años en el Grupo 91 de Getafe. Precisamente en esas fechas allí estuve yo con ellos y como apenas aparecían por los talleres (las revisiones medias y largas las hacia Iberia) ni siquiera les hice una foto original mía. (Archivo original colección Juan Arráez).
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Detalle del estabilizador y rudder del Coronado.
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Vemos a este Il-18, con puertas cerradas a la espera de que acaben de cargar la bodega trasera para estar listos para la puesta en marcha. Detras vemos la cola de un DC-9 de Iberia que podría ser el BIP O EL BIR.
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En 1974 el C.212 entra en servicio en el Ejercito del Aire. Se fabricaron dos prototipos, el XT.12 y el XT.12-2 destinados en el INTA. A estos siguió una preserie de seis unidades que montaron hélices tripalas y fueron convertidos en aviones de reconocimiento fotográfico y codificados como TR.12 y basados en Cuatro Vientos. Aquí vemos a uno de ellos sin numerales de unidad, posiblemente un tiempo despues llevarían el distintivo del 403 Escuadrón de Reconicimiento con base en Cuatro Vientos.
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Avión operado por el Ejército del Aire, pero adscrito a la Dirección Gral. de Aviación Civil, para el Servicio de Comprobación de Ayudas a la Navegación.
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Una buena pasada sobre la pista de Son Bonet.
AVICAM - Aviación Trabajos del Campo
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Avioneta adquirida en Alemania por SAM Fenwick, fue la D-EAOI, pasa luego a Actividades SAA. El 5 de Setbre. de 1972 pasa a propiedad del Real Aero Club de Zaragoza, que mas tarde el 12 de Enero de 1978 lo adquiere el Real Aero Club Delicias. Mas tarde pasa a AFN, Aeroflota del Noroeste. Posteriormente lo adquiere Aerofun,S.L. Y actualmente es propiedad desde 2006 de EnVuelo S.L.
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Con esta imagen termino la serie hecha en su día a este extraordinario avión y aclaro algún punto que salió en la anterior de hace varias semanas. El encuadre esta escogido para OBSERVAR ese gran refuerzo estructural que se aprecia en el carenado situado junto al encastre del borde de salida del ala. Se adivina un gran refuerzo de la unión ala-fuselaje hasta el punto que el piso superior se eleva algo sobre el original del KC-97 del que se derivaba y que ahora sirve de plataforma a la zona de carga voluminosa superior. Otro detalle, y eso aclara la duda planteada por “Pere” en la foto anterior, es el grueso cable que arranca de la zona superior del carenado y que termina en los extremos de los planos horizontales fijos de cola, asegurado mas la rigidez de este conjunto ante la nueva forma del fuselaje y el gran aumento de potencia de los motores.
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Esta vista frontal del Súper Guppy, era más espectacular para la época que hoy la del Beluga. Al girar completamente hacia la izquierda del avión TODA LA PROA sobre la propia pata de morro (una vez apoyado el resto del fuselaje sobre gatos por delante de la puerta de la tripulación), quedaban al descubierto el único acceso integral a las dos bodegas de carga (la superior súper agrandada) del avión, lo que permitía el estibado de las cargas voluminosas previstas para transportarlas dentro de la gran joroba.
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Casi al medio día lluvioso del mes de febrero, llegó a Palma el primer DC-8 procedente de Los Angeles,fue un gran acontecimiento para toda la compañía.Corría el año de 1974.
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En unos instantes estaremos en tierra en Estocolmo-Arlanda. Tras una escala de una hora y cuarto, despegaremos para Palma.
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Vista del EC-BZP en el estacionamiento sur de Gando, al fondo podemos ver la bahía de Gando. Este avión perteneció a la Middle East del Líbano y su matrícula fue OD-AFF.
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Este CASA-Junkers con identificación de la Base Aérea de Alcantarilla, lo vemos en Cuatro Vientos una vez dados de baja en vuelo.
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Este DC-8 lo da de alta Iberia en el Registro de Aeronaves en Abril de 1968, lo bautiza "Pedro Berruguete", vuela con Iberia hasta el 18 de Octubre de 1979 en que es alquilado a AVIACO hasta el 2 de Agosto de 1982, con esta fecha pasa a LACSA hasta Diciembre de 1984, en que regresa a Iberia, posteriormente es vendido en USA y matriculado N801FB.
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