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Este avión de Spantax realizó la linea regular de Iberia entre Tenerife y Madrid durante el tiempo que duraron las obras de ampliación del aeropuerto, pues al estar la pista en obras no tenía la longitud requerida para que pudiesen operar los Caravelles de Iberia. Vemos en el DC.6A sobre la linea de ventanas el nombre de Iberia mientras en el morro tiene el logo de Spantax.
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Otro limpio perfil del viejo Ju-52, esta vez de los fabricados por CASA con los motores españoles Elizalde (renombrada ENMASA en los 50) "Beta", lo que se aprecia por sus carenados de motor, escapes y antenas de radio y gonio. Esta foto será de primeros de los sesenta cuando ya aparecía en la AGA el Grupo 79 en vez del primitivo 82 de finales de los 40, como en el otro Ju-52 de motores alemanes que se publicó aquí en
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=152179
(Archivo original colección Juan Arráez).
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Este avión es adquirido por mi buen amigo Manuel Iglesias de Ascanio en Suecia, fue el SE-CDB, lo da de alta en Registro español el 31 de Agosto de 1965, pude volar en un par de ocasiones en este aparato en una de ellas es la de la presente foto en Lanzarote procedente de Tenerife. El 15 de Noviembre de 1969 pasa a propiedad de FYPASA, Fotografía y Propaganda Aérea S.A., siendo su último propietario SAETA, Española de Tratamientos Agrícolas S.A. Este Registro de matrícula es nuevo en la base de datos de AC.
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Foto recibida de Joaquín Navas, de la Delegación de Seguridad en Vuelo de Sabadell. Foto del Helicsa EC-AZG recien matriculado en el 1965, este aparato es vendido en Italia despues del año 1982 donde es matriculado I-CSAA. En la foto podemos observar que Cuatro Vientos era un descampado en esos años, al fondo los primeros edificios de Carabanchel.
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Vista parcial del Edificio dela Terminal y de la Torre de Control del Aeropuerto de Lanzarote, comunmente llamado de Guacimeta.
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Prensa e invitados suben a bordo para efectuar un vuelo de demostración en el entonces nuevo transporte STOL. Por supuesto la demostración incluía la apertutura del portón trasero en pleno vuelo y el despegue y aterrizaje STOL.
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El Alizé fue un avión antisubmarino que estuvo operacional en los portaviones franceses en los años 60/70. Aquí le podemos ver con sus alas plegadas en la cubierta del Arromanches durante su visita al puerto de Barcelona.
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Primer avion de Delta que aterrizo en el Prat para cargar combustible y salir para USA de vacio ,este aparato sufrio un secuestro en Oriente Medio.
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Rodando para la pista 30, por la única intersección con la pista.Vemos los flaps en posición de despegue.
El avión siempre conservó loa colores de Spantax,solosobre la línea de ventanas vemos el título de Iberia y en el morro se puede ver el logo de Spantax.
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Foto de mi buen amigo Pedro de la Cruz. Este avión fue un desarrollo del DC.6B, con motores mas potentes, mayor carga de cobustible y alargando su longitud le permitió una capacidad máxima de 105 pasajeros. Montaba
cuatro potentes motores Wright R-3350-18EA.1 Turbo Compound de 3.400 h.p. de potencia unitaria, tenía cabina presurizada que le permitía vuelos de crucero hasta 20.000 pies de altitud, equipado con radar meteorológico proporcionaba vuelos mas confortables a los pasajeros. Su velocidad máxima era de 650 Km/h. y de crucero 570 Km/h. Su autonomía con máx. carga útil era de 7.400 Km. con un peso máx. al despegue de 64.860 Kg.Sin duda fue un gran avión.
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El HS-748 era un bimotor turbohélice capaz de llevar 52-58 pasajeros. Como otros aviones ingleses de la época no alcanzó el éxito esperado y prácticamente desapareció con la llegada de los modernos reactores.
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Adquirido como G-ARKU en 1961, forma parte de un lote de cuatro aviones similares comprados por Royal Navy a compañías civiles en ese año y que prestaron servicio con esta singular librea hasta finales de los 80. Conocidos como Sea Heron C.Mk.20, su cometido era utilitario (enlace y transporte, vigilancia de costas, etc) y volvieron a la vida civil al retirarlos del servicio. Este concretamente (c.n 14072) pasó a registrarse como G-ORSJ y tuvo varios registros posteriores hasta que se dio de baja de una línea australiana como VH-NJP en 2003. Hoy parece que se conserva con esa procedencia en el Museo de Al Mahatta de los EAU, situado en la antigua base de la RAF de Sharjah, aunque pintado con la matricula G-ANFE falsa, pretendiendo ser un superviviente de la Gulf Aviation. (Archivo original colección Juan Arráez).
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I-11.B del Real Aero Club de Vigo. Foto recibida de mi buen amigo Juan Arráez Cerdá.
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Presentación del Tu-134 en el Salón de París.
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Esta avioneta de fabricación nacional es adquirida directamente a Aeronáutica Industrial, S.A. (AISA), por el Aero Club Vigués a mediados de Marzo de 1955, aunque el aparato ya estaba dado de alta en el Registro por parte de AISA desde Setbre. de 1954. Esta avioneta fue dada de baja en el servicio a finales de 1982.
Foto recibida de mi buen amigo de Petrel Juan Arráez Cerdá.
Nueva matrícula en la base de datos de AC.
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Una de las características de los Viscounts eran sus grandes ventanas ovaladas que permitían disfrutar a los pasajeros de buenas vistas durante el vuelo. Esto se puede apreciar perfectamente en esta foto del Leonardo da Vinci de la KLM.
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El TU-114 estaba propulsado por 4 enormes turbohélices que le permitían alcanzar velocidades cercanas a las de los reactores entonces en servicio. Los primeros modelos tenían capacidad para 170 pasajeros y disponían de una zona de descanso con servicio de bar. En las últimas versiones este espacio fue suprimido pudiendo llevar entonces a 200 pasajeros. Desde 1962 fue usado por Aeroflot en sus rutas internacionales hasta que fue sustituido por el reactor Il-62, pasando entonces a vuelos domésticos de gran distancia. También hubo la versión militar. aquí lo vemos en su presentación en el Salón de París donde causó una gran impresión.
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Versión biplaza de entrenamiento del avión de ataque embarcado Skyhawk expuesto en el Salón de París.
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Al fondo las obras de construcción de la que sería la nueva terminal del aeropuerto del Prat.
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Presentación en Le Bourget de este modelo de Piaggio con hélices propulsoras.
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