 |
|
500
views |
|
|
|
|
 |
|
456
views |
|
|
|
|
 |
|
760
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Cuando cada avión de Sterling llevaba una decoración diferente y ese logo de cola tan extremadamente playero que apenas duró un par de años
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
541
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Área de mantenimiento/almacenaje de Let-410 de diversas procedencias, a cual más exótica
Nuevo en AC
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
517
views |
|
|
|
|
 |
|
486
views |
|
|
|
|
 |
|
450
views |
|
|
|
|
 |
|
679
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
El DC-9-34 EC-DGE “Castillo de Bellver” fue el último DC9 recibido nuevo por Aviaco en 1999. Voló hasta 2001 (ya con Iberia y sus colores) siendo uno de los últimos DC9 en servicio en España. Tristemente se desguazó al año siguiente.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
544
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Agradable sorpresa ver que algunos venerables B727 recibieron la última librea de TWA, si bien se pudieron ver en activo de tal guisa por poco tiempo pues fueron dados de baja meses antes de que la compañía fuese adquirida por American a comienzos de 2001
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
492
views |
|
|
|
|
 |
|
659
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Por entonces debía haber una base de reparación o estacionamiento de Let 410 en este pequeño aeropuerto pues había una buena variedad de ellos, a cual más exótico. Para muestra un botón
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
448
views |
|
|
|
|
 |
|
592
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
El DC-9-34 EC-DGC “Castillo de Sotomayor” voló con Aviaco de 1979 a 1999, en sus últimos meses ya con la librea de Iberia. Tras su desguace se preservó su sección de morro aunque desconozco su destino.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
458
views |
|
|
|
|
 |
|
442
views |
|
|
|
|
 |
|
446
views |
|
|
|
|
 |
|
447
views |
|
|
|
|
 |
|
728
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
El EC-CTS “Francisco de Pizarro” fue el primer DC-9-34CF recibido por Aviaco. La versión -34 era una de mayor alcance ya que Aviaco necesitaba una aparato que llegara de Finlandia a Canarias. Sin embargo la mitad del pedido fuero convertibles a carguero (versión CF) y la puerta de carga incrementaba el paso reduciendo algo el alcance. Curiosamente y hasta adonde yo se nunca se utilizaron como cargueros.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
540
views |
|
|
|
|
 |
|
548
views |
|
|
|
|
|
