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Este incidente solo quedó en susto, podemos ver que el avión no sufrió daños estructurales. Foto recibida de mi buen amigo Calixto Albertos.
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Foto realizada por mi buen amigo Pedro de la Cruz. Todos los Sperconstellation fueron bautizados con nombres relativos al Decubrimiento, tales como nombre de Caravelas, o de pueblos del Nuevo Continente. Este avión fue bautizado "Santiago" el 1 de Febrero de 1962, siendo retirado del servicio en Mayo de 1967.
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Otra salida de pista de este C.4K en Gando, con daños aparentes ligeros en lo que a estructura se refiere, otra cosa es la hélice y el motor que tendrán que sufrir una buena reparación, sobre todo el motor. No se si el amigo de Gran Canaria Antonio Rodríguez en un comentario que hace a una foto de un 36-408 se refiere a esta foto que muestro ahora, pues tengo otra que intentaré subirla. Estas fotos las recibí de mi buen amigo Calixto Albertos colaborador de la FIO.
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Otra vista del C.4K y en la posición que quedó después de salirse de pista al tomar tierra en Gando. Foto recibida de mi buen amigo Calixto Albertos, que aprovecho estas líneas para desearle un pronto restablecimiento después del grave accidente de carretera que ha sufrido.
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Salida de pista después de la toma de este "Buchón" del Ala Mixta 36, debido a lo accidentado del terreno, el avión sufrió diversos daños que podemos apreciar en la foto. Foto recibida de Calixto Albertos colaborador de la FIO.
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Este precioso T.8B avión procedía de Matacán, y vino con la tripulación el capitán alicantino Adolfo López Cano (al que yo conocí en mis últimos años de mi vida activa), según mi amigo Juan Marin que me ha cedido la foto. Dado que el numeral del fuselaje no era de Salamanca, y el 77 era propio de otra Escuela (pero no fácilmente localizable) he tenido que repasar las historias de los Escuadrones de Enseñanza y por fin he podido comprobar que, en efecto, según la Revista AEROPLANO nº 11, en Junio de ese año se trasladó a Salamanca la Escuela de Polimotores de Jerez, que aquí tenía el numeral 77 en sus aviones (éstos y los CASA 352B del Escuadrón de Vuelos). Pero, claro, el avión en esa fecha aun no había llegado destinado a Salamanca, lo que implica suponer lo que puede ser más probable para entender su estancia en Alicante. Lo explicaré en la siguiente foto, si me la aceptan.
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Como ya se ha visto en esta galería, este HA-1112.M4-L (versión biplaza del HA-1112.M1-L Buchon con motor Merlin) fue el sucesor del Ha-1110.M4-J con motor Hispano Suiza, y C.4J para el EA, solo que con los nuevos Merlin y hélices Rotol cuatripalas. Sin embargo, en ambos casos la identificación de cola del EA fuero las mismas, C.4J y C.4K respectivamente, que para los monoplazas.
En el caso del Buchon biplaza la diferencia fue que, como el Merlin no daba inicialmente tantos problemas, tras una rápida evaluación se entregaron un ejemplar al Grupo 47 de Tablada y otro (el de la imagen) al Ala 7 de El Copero, con la esperanza que los primeros vuelos doble mando con ellos ayudaran a evitar los frecuentes accidentes de los monoplazas por la mala visibilidad en los carreteos. No se pudo afirmar que con esto se tuviera mucho éxito, pues este accidente fue el final del avión del Ala 7 en 1963, unos dos años antes que la baja definitiva de los C.4K monoplazas.
El otro Buchon biplaza, el C4K-112/471-56, llegó sin embargo a darse de baja en 1965 estando en condición de vuelo y se recuperó en 1968 para rodar la película “La Batalla de Inglaterra”, al fin de la cual fue comprado por miembros del equipo que la rodó y está al parecer en restauración tras pagar AHORA, al primitivo dueño que lo almacenó, una fortuna por esta rareza que en su momento nunca debió abandonar la propiedad del EA. (Colección Juan Arráez)
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La llegada de los B-707 de Panam despertaban siempre gran expectación entre el personal del aeropuerto.
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En un principio los Grumman fueron sustituyendo a los Do.24, hasta la retirada de éstos, permaneciendo los Grumman en Pollensa hasta que finalmente son basados en Son San Juan debido principalmente a problemas de mantenimiento.
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El Super G de Iberia se dirige a la terminal tras su aterrizaje al aeropuerto barcelonés. Hasta la llegada de los reactores el Super Constellation fue, con permiso de los DC-6 y DC-7, el mejor avión para "cruzar el charco". Y si no fue el mejor, sin duda alguna fue el más bello.
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Este fue uno de los "Pedros" que fueron acondicionados para labores de reconocimiento y sirvieron en el Ala Mixta 46 de Gando, siendo su labor la de vigilancia de las fronteras del antiguo Sahara español, aquí lo vemos en Villa Cisneros, al lado de un C.47 de la misma Ala. Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel Gonzalez Núñez, que posiblemente la recibiría así mismo del buen amigo Juan Arráez, si no me equivoco.
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Creo que ésta compañía fue la única que operó con el Constellation en Tenerife,por esos años.
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Aquel año, al parecer, hubo un "incidente" durante un despegue en formación con baja visibilidad, en el que un T-6 (el E.16-147) alcanzó con su hélice al 138, del que apenas hay fotos ni comentarios. El 147 "rebanó" toda la parte trasera de su compañero, sin constancia de que alguno de los tripulantes sufriera heridas de importancia, siendo ésta la única imagen recogida por mi hasta ahora y testimonio de este hecho. Hasta aquí los hechos que se pueden concretar.
La información de la fecha del accidente solo la ha dado un compañero afecto al Museo del Aire, que la fija en 1963 pero sin documentarla. Por otro lado, en un articulo monográfico muy minucioso publicado en AEROPLANO nº 24 de 2006 sobre los T-6 españoles, resulta curioso que no se incluya nada, ni textual ni fotográfico, de este hecho del que la imagen da fe. Sin embargo, hay en él una tabla de altas y bajas de estos aviones, donde se cita la baja por accidente del E.16-138 en 1978, hecho que no pudo darse en ese año, porque ese modelo de avión ya no pertenecía al 33 Escuadrón de Villanubla, pues ya se había sustituido por otro de Saetas en 1968 según el mismo artículo. Además, en otra lista de fallecidos por accidente con el T-6, también incluida en el artículo, en 1978 solo hubo uno y se cita que fue con el C.16-137 / 912-33. Por tanto del 138 no se tiene pues una certeza de su vida posterior, aunque la del 147 se ha podido localizar por su c/n, hoy en estado de vuelo en USA. (Foto colección Juan Arráez)
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Vista posterior de este "Buchón", que se salió de pista después de la toma, podemos ver la posición de los flaps que están totalmente extendidos. Foto que recibí de mi buen amigo Calixto Lorenzo, colaborador de la FIO.
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Con este tipo de avión la compañía Iberia sustituyó al DC-4 siendo una revolución en el transporte aéreo en Canarias,ya que el DC-4 efectuaba el vualoa Madrid en seis horas o seis horas y media y este avión ya lo hacía sólo en 4 horas y media.
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Este tipo de avión es el que realizaba el vuelo regular en esos años entre Madrid y Tenerife, tuve la oportunidad de volar como pasajero en este avión apróximadamente unas 75 horas.
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Detrás de T.7-2 ya visto, llego al 351 Escuadrón en febrero 1963 este T.7-1 ya operativo, al que siguieron los 8 C-207A que faltaban, completándose así los diez de esta serie. Como su otro "compañero" anterior, también estaba aparejado como "butacas", siendo ambos aviones los que menos horas hacian por entonces casi por tener esa condición, que se aprecia en ambos por las cortinillas en sus ventanas. También tuvieron alguno de butacas en el 90 Grupo de Estado Mayor allí estacionado. Pero eso fue poco mas tarde, cuando ya se iban retirando del mismo los aviones “veteranos” del fondo (CASA T.8B y DC-3), y conviviendo con los Convair CV-440 que se habían comprado a Iberia. Cuando allá por 1977, también estos se dieron de baja, se le traspasaron algunos T.7 mas, incluso de la 2ª serie. Getafe fue en aquellos años un mosaico extraordinario de aviones cambiantes, en varias Unidades igual de cambiantes. (Colección Juan Arráez).
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Se pueden observar un Covair 440 Metropolitan y un lockheed L-1049G Super Constellation de la compañía Iberia vistos desde debajo del plano izquierdo de un Dc-3 de Spantax.
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Avión del Ala 15,de Zaragoza,tomando tierra en Son San Juan,despues de hacer prácticas de tiro,aire-aire.
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Este avión comienza su vida aeronáutica como componente de la US.ARMY con la identificación 42-93554, pasando mas tarde a la británica R.A.F. con el Escuadrón KG-662, una vez desmilitarizado, toma la matricula civil británica G-AIWE, en 1952 lo adquiere Iberia y lo matricula en España el 17 de Junio de 1952, vuela con Iberia hasta que es alquilado por Spantax por breve tiempo pues solo lo hace durante el mes de Diciembre de 1965, regresando nuevamente a la flota de Iberia. El 23 de Mayo de 1967 Iberia lo da de baja en vuelo, quedando almacenado en Barajas donde es desguazado en Noviembre de 1973. En esta foto lo podemos ver en la zona Norte de Barajas, detrás vemos a un varios CV.440 Metropolitan del que solo identificamos al EC-APZ.
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