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Este fue el primer Sea King al que se dotó del radar Searchwater fabricado por la firma británica Thorn Emi y que dio lugar a que a estos aparatos recibiesen el cariñoso apelativo de "paqueteras". Llama la atención que al serles aplicado el color gris baja visibilidad también los indicativos de unidad, insignias y escarapelas fuesen de un tamaño muy reducido, que luego fueron modificados al estándar del resto de aeronaves de la Armada
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A bordo del CVN-71 USS Theodore Roosevelt en una de sus primeras visitas a Palma. Hornet numerado como 407 perteneciente al VFA-87 Golden Warriors, escuadrón con call sign "War Party". Este escuadrón recibió sus primeros F-18 en octubre del 86. Incluido en el Ala Aérea Embarcada 8 (código de cola AJ) durante el despliegue en aguas mediteráneas 30.12.1988-30.6.1989
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A bordo del CVN69 Eisenhower. Este Intruder fue inicialmente de la serie A y upgraded a serie E a principios de los 70
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Exótica visita a Palma, nada menos que un 720 de MEA, supongo que hacía algún subcharter veraniego. La compañía de bandera libanesa tuvo una importante flota de estos aparatos, en concreto 21 unidades, operándolos durante más de 25 años. El dato triste y curioso es que compró una primera partida para reemplazar 13 aviones que MEA había perdido en una acción de comandos israelíes contra el aeropuerto de Beirut el 28.12.68, adquiriendo más unidades en los 70, perdiendo durante la Guerra Civil que asoló al país (1975-89) nada menos que once de ellos por diferentes motivos (bombas a bordo, ataques israelíes, etc)
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This Tomcat was upgraded to "D" standards years after. In this image of June 1989 still was an "A" and belonged to VF-41 "Black Aces". Nose modex 105. Image taken on board CVN-71 Theodore Roosevelt at the end of its very first deployment
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AC-710 VS-22 "Checkmates" Viking sobre la cubierta del CV-67 John F. Kennedy.
Nuevo en AC
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"Baleares" operado por Iberia entre 1973 y 1992.
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No solo de B707 vive el hombre... Esta es un anticipo de alguna "plancheta" más que tengo. Rodeado de vallas, para que no se escape, este casi anónimo Mirage IIIC (c/n 74) muestra la última coloración que la Armée de l'Air aplicó a estos aviones en su cometido de defensa aérea, bastante similar a la que luego luciría el F1. Es una pena que no se le haya dejado ningún indicativo ni emblema de unidad, pero diremos que su primer destino fue la EC 02/013 como F-UHPD (aunque el código que aparecía era "13-PD") en junio de 1962, y el último sería la EC 02/010, como F-UIRI (o sea, "10-UI"). Causó baja en junio 1985 y fue cedido al Musée de l'Air con 4585 horas en sus costillas (KR64; Nikon Coolscan V)
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Despegando como KT559 a Gatwick con los ultimos rayos de sol.
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Entregado a Aeroflot el 15/07/1988. Durante los años 80 y 90 eran muy frecuente ver aviones de la Unión Soviética por Canarias, debido a la presencia de buques de pesca con base en el Puerto de La Luz de Las Palmas de Gran Canaria para faenar en los caladeros africanos desde Mauritania a Namibia.
En el año 1989 según datos de Sovhispan, faenaban en estos caladeros 850 barcos con tripulaciones de 80 personas/barco y por periodos de seis meses.
El aeropuerto de Gran Canaria era un trasiego de aviones de la U.R.S.S. en vuelos fletados desde las diferentes repúblicas cuando se realizaban cambios de tripulación en los buques.
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Vuelo chárter en Alvedro por parte de la compañía Hispania.
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Uno de los cuatro Casa-Nurtanio CN-235 que tuvo Binter Canarias al inicio de su andadura recién separada de Iberia. Los que lo conocimos recordamos cómo bajaba el portalón de cola con la bandeja de equipajes todavía rodando por rampa a la llegada.
Foto escaneada de papel.
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Matriculado el 05/04/1988 provisionalmente como EC-157, hasta que adquiere la definitica EC-EHY el 01-05-1988.
Provenia de su filial Air Europe, y regresa nuevamente el 02/04/1989 con registro G-BPSN.
El B757 supuso para Air Europa el poder acceder directamente desde Canarias a mercados del norte de europa sin escalas como Suecia,Finlandia,Islandia y Noruega.
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Despegue con carrera corta en este vuelo charter de Viva air.
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Vuelo charter de Viva air con una parada muy breve.
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Entregado a Caledonian Airways el 07-04-1989 con MSN 24370 y bautizado con el nombre de "Loch of the Clans".
Caledonian era una charter Escocesa creada en abril de 1961 que comenzo a operar con DC-7C.
A finales de los 80 y comienzos de los 90 disponia de una flota de 9 B757-236 en su mayoria en leasing de British Airways.
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A la sombra de la EC-DRZ, algun día de verano de finales de los 80.
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