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En el punto de espera pista 06.
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El futuro inquilino del Museo del Aire C.11-9 / 11-09 (c/n M3E-596) recibe mantenimiento en Manises. Esa especie de "bala" de color plateado que reposa en el suelo, bajo el borde de ataque de los planos, es el contenedor del paracaídas de frenado. Al menos, aún sigue entre nosotros... (Nikon Coolscan V)
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BCAL (British Caledonian Charter) pasó a ser Cal Air en octubre del 85 y tras un cambio en el accionariado pasó a redenominarse Novair (nada que ver con la chárter sueca de la actualidad) a finales del 88.
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CTA fue creada por Swissair el 28 de septiembre de 1978 como sucesora de SATA y con una flota de Caravelle heredada de aquella, como es el caso del aparato que nos atañe que sería vendido en diciembre de 1988 a Air Service Nantes como F-GGKD. Por cierto el primer usuario de este aparato, msn 255, tenía que haber sido Aviaco, pero la compañía española canceló el pedido en 1969
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Hapag operó media docena de serie 200 entre 1981 y mediados de los 90. Este en concreto, cuya matrícula luego portó un serie 500, fue empleado en dos etapas (1981-82 y 1986-90)
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Formación de una docena de Phantoms del EdA con motivo de la entrega de la bandera de combate al Ala 15 dotada con Hornets. Una pena que apenas realizasen una pasada y a tanta altura pero eran los días posteriores al gravísimo accidente de Ramstein y el horno no estaba para muchos bollos (=acrobacias)
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Con la librea que tuvo en la segunda mitad de los 80
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Foto cedida por mi tia Magda.
Esta foto esta hecha cuando la pista aun estaba sin asfaltar (ahora esta asfaltada), tiene una longitud de 450m y esta situada a 2.770m en los pies del Monte Everest (8.844m) solo operan los Twin Otters y Do-228.
La aproximación al aeropuerto es de las más complicadas, ya que , si el piloto se queda corto se estrella contra el precipicio que hay al principio de la pista, y si se pasa y no frena a tiempo el avión se estampa contra la montaña que hay al final de pista.
En esta foto de internet se aprecia mejor: http://www.earthboundexp.com/media/images/Everest/lukla.jpg
Por cierto: Primera foto de Nepal en AC.net y aerolínea nueva.
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Oasis comenzó a volar en mayo de 1988 y este ejemplar que aparece aquí fue su segundo MD83, que recibió matrícula definitica (EC-EKM) en septiembre de ese año. El simple pero elegante esquema de pintura fue simplificado en 1993 eliminando la cheatline y agrandando los títulos
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Uno de los hitos, en cuanto a la aviación comercial se refiere en el Aeropuerto de Valladolid, fue la llegada del mítico Concorde. Este hecho se produjo en la tarde del día 1 de Julio de 1988 y ante una concurrida asistencia y gran expectación. El avión durmió en la rampa de Villanubla. El motivo de su presencia en Valladolid fue establecer una especie de «Puente aéreo» entre el Aeropuerto de Villanubla y el Aeropuerto de Gran Canaria, que se produjo el día 2 de Julio, haciendo dos veces, ese mismo día, el viaje LEVD-GCLP-LEVD, para a última hora de la tarde partir de nuevo hacia su Aeropuerto Base en Paris- Roissy Charles de Gaulle (LFPG). Estos viajes los organizó la Empresa Azucarera local ACOR como premio a sus cooperativistas, entre los que sorteo un viaje al enclave turístico de “Playa del Inglés” con una estancia de 10 días. En total fueron 400 personas las agraciadas que utilizaron este avión, bien en un viaje de ida o de vuelta a la isla de Gran Canaria. El coste total del operativo para la Cooperativa ACOR, supuso un desembolso de 30 millones de pesetas de las de 1988.
Este Concorde , el “Sierra-Delta” (cn.213 ) está actualmente conservado en el Hall Concorde del Musee de L'Air et de L'Espace en Le Bourget junto al primer prototipo (001) F-WTSS.
Agradecer a la Sociedad Cooperativa General Agropecuaria ACOR y en especial al Servicio de Relaciones Sociales, la amabilidad y deferencia que tuvo conmigo al cederme estas fotos para su publicación y para el disfrute d
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Campeonato de Vuelo a Vela año 1988. Vista aerea del material y preparativos antes de los despegues en la cabecera de la 17. Dirección de Pere Escala.
A él dedico la imagen, escaneada de su original en papel, por su gran labor realizada durante aquellos inolvidables años.
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Maniobras militares de la Agrupación Baleares compuesta entre otros por el Rgto. de Infanteria Palma 47 y el Rgto.Mixto de Artillería Ramix 91. Fue una de sus primeras maniobras fuera del archipiélago tras muchos años de hacerlo en Cabrera. Las Famet colaboraban con algunos UH-1H y Bö-105
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Canafrica posee la distinción de haber sido el primer operador mundial del MD-83. Compañía inicialmente (y brevemente) carguera, pasó al transporte charter de pasajeros en la primavera de 1986 con dos DC-8 pronto sustituidos por dos MD-83. Cambió su nombre a Airsur en la primavera del 88
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Segundo B757 de Air Europa, que lo voló en dos etapas diferentes (abril 88-abril 89 y noviembre 89-noviembre 90). Procedía, como todos los primeros 757 de la compañía, de su "hermana mayor" Air Europe
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Una de mis primeras fotos de aviones cuando yo tenía 16 años de edad, captada con una camera Praktika hecha en la Alemania Oriental.
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Escaneada y "remasterizada".
Despues de volar para Eastern pasó a Delta como N787DL y fue desguazado en 2002.
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En nuestro viaje con el motovelereo Dimona EC-DUI, Igualada-Canarias-Igualada, y en la etapa El Aaiun-Agadir, (GMML-GMAA) pudimos obtener esta instantanea del abandonado aeropuerto de Sidi Ifni, desde aproximadamente unos 500 pies de altura sobre el agua, debido a las poco apacibles condiciones meteorológicas con bruma impertinente, que nos obligó a volar muy bajos siguiendo la linea de costa durante toda la etapa hasta Agadir.
La foto ha sido escaneada de su original en papel y fué hecha 25 años atrás.
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Aquí podemos ver a este MD-83 de L.A.C., listo para el embarque, este día iba a hacer un subcharter para Spantax, creo que el vuelo era Tenerife Norte-Bilbao-Palma.
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Este avión fue el primero con que contó Air Europa cuando inició las operaciones, avión cedido por la casa "madre" Air Europe" británica, en Marzo de 1988 es alquilado a Iberia en "wet leasing" y pintado con la librea de la Cía. de bandera, con tripulación técnica y auxiliares de Air Europa,hasta Marzo de 1990 en que finaliza el contrato de alquiler. A partir de ese momento es rematriculado en USA como N102GU. En esta foto vemos al avión con librea de Iberia,pude hacer varias lineas con este avión a La Palma, Tenerife, Gran Canaria, Lanzarote, Alicante y Palma de Mallorca.
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