 |
|
3685
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Aquí vemos el segundo ejemplar construido del HA-100.E1, que voló por primera vez el 3 de Mayo de 1956. Aquí lo vemos ya pintado con el azul cobalto del "Buchon" y equipado con los lanzacohetes Oerlikon operativos. Mostraba también las escarapelas del EA, en el que se designó XE-12 (aunque nunca se le vieron puestas en su cola), pero sin los números de identificación. Este avión fue el que se evaluó en 1957 por el Grupo de Experimentación del INTA (junto con el HA-100.F1, que luego veremos).
Resultaron unas pruebas muy satisfactorias por sus excelentes cualidades de manejo tanto en el aire como en tierra y superando ampliamente las especificaciones del proyecto. Curiosamente el informe final se inclinaba por el HA-100E con el motor Beta 4, en vez del HA-100F equipado con el motor americano Cyclone, por el mejor comportamiento del primero en condiciones operativas. (Archivo e info parcial original colección Juan Arráez).
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
3252
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
aqui pongo esta foto pa que la difruten se trata de un vickers viscount 755 avion turbo helice de fabricacion inglesa ,del cual cubana de aviacion fue pionera en el uso de estas manificas aeronaves, de su finales se sabe que fueron vendidas y una fue secuestrada y accidentada con saldo mortal y un solo sobreviviente. Fue el matricula cu-t603 gracias a todos por los comentarios en cuanto me llegen unas fotos pondre mas, difrutenlas
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
3076
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Toma en final de este "pedro" de los que entonces tenia asignados la Escuadrilla del Estado Mayor de la Zona de Baleares. Es de los ya construidos pendientes de motor y motorizado directamente con los Merlin, c/n 143.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2587
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Uno de los últimos He-111 H con motores alemanes Jumo en servicio en su visita a El Prat.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2554
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
La arribada de los 6 primeros aviones T-33A a la Escuela de Talavera la Real (Badajoz) fue el 24 de Marzo de 1954 procedentes de la Base francesa de Chateauroux. La denominación asignada por el Ejército del aire a este modelo de avión fue la de E.15 y su indicativo inicial en la Base E.73, dibujados dichos códigos en el empenaje de cola y morro respectivamente, como puede apreciarse en la fotografía, seguido del número de matrícula. Meses más tarde, llegaron a España bastantes unidades más, vía marítima, a los que siguieron otros lotes que llegaron en vuelo procedentes de diversas Bases de la USAFE.
Con estos aviones se formó la Escuela de Reactores, que con el tiempo se organizó en los Escuadrones 731 y 732, perdiendo el fuselaje el numeral delantero E73 inicial. Esta foto es una de las no muy vistas de la primera época con el citado indicativo (Colección Leandro Escorsell).
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2535
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Encontrado en mi archivo estos días, la foto es de la época de la
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=22844
aunque creo que mas diría yo del 1956 por el estado de las obras, que también se ven en la misma serie de de las mas antiguas de mi archivo ya publicadas. Junto con KLM y BOAC fue de las primeras compañías que operó este avión en sus inicios en Europa allá por finales de los 40, y curiosamente convivió con el que cito, avión mucho mas antiguo, y con el Super Star L-1649A de TWA que igualmente he publicado aquí
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=21732
y que también que tuve que recuperar con ciertas dificultades (la cámara era de fuelle, con agujerito y cuadradito de alambre para encuadrar, y se le colaba algo de luz a veces).
Identificada por el mismo avión en Airlines.net (cn 2550)
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2496
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Imagen cedida por Annika Gou van der Berg, el piloto de la imagen es su abuelo.
El De Havilland D.H.82A Tiger Moth este un avión biplano años treinta concebido por De Havilland ( País de origen Gran Bretaña)y utilizado entre otras cosas por el Real Fuerza aérea como avión de impulsión. Permaneció en servicio en el RAF hasta en 1950, fecha a la cual se utilizó buen número de ellos en la aviación civil.
En España durante la GCE fueron usados como entrenadores principalmente por la República en la Escuela de Vuelo y Combate en San Javier (Murcia).
Este avión en concreto y su piloto ofrecieron una gran labor humanitaria....pues en 1951, hubo una gran catástrofe en los Países Bajos:
Una borrasca formada al sur de Islandia el 30 de enero fue aumentando en fuerza hasta adquirir características de huracán se dirigió al Mar del Norte hacia la costa holandesa, que se encontraba en ese momento en plena marea alta. La combinación de tormenta huracanada con la pleamar provocó que en algunos puntos de la costa el agua fluya hacia tierra firme por encima de los diques, que , en la zona del Delta, no están preparados para estas condiciones, y se rompieron. Personas y ganado fueron arrastrados por la enorme masa de agua. 187 kilómetros de diques resultaron dañados, y un total de 89 diques resultaron rotos. 1.835 personas perdieron la vida durante la inundación.
El avión de la imagen y su piloto,junto con helicópteros de reconocimiento, lanzaron comida, artículos de primera necesidad
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2469
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
En aquella época éste era un avión fiable y bien equipado, para lo que se acostumbraba desde hacia mas de tres lustros. Demostró, a pesar de su rápido decaer operativo ante la vejez de unos motores castigados y sin apenas repuestos, ser un avión de lo mas polivalente, que incuso podría haber seguido vigente mas años si los motores hubieran sido, por ejemplo, los RR "Dart" ya disponibles entonces , pues como avión se mantenía con un sencillo taller de maquinaria de transporte.
Posiblemente la foto mas "lucida" que he editado y publicado de este avión.(Archivo original colección Juan Arráez).
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2107
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Este helicóptero de la 56 Eclla. de Salvamento,está tomando tierra en La Palma,en el primitivo aeropuerto de Buenavista,para evacuar a un enfermo grave a Tenerife.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2033
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Prototipo diseñado por Dewoitine para compatir con la Dornier en el concurso del EdA para la adquisición de un avión de observación y enlace en el que salió elegido la Dornier. En un vuelo de pruebas de este avión perdió la vida el Cte Zurita, el primer piloto español que atravesó la barrera del sonido.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1975
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Vuelo en formación de una E3B del 71 Escuadrón.En la foto en el puesto delantero el capitán Sebastián Delgado Palomares y en el posterior me encuentro yo ,cuando fuí componente de la 1ª promoción de complemento de Granada.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1971
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Para no aburrir vuelvo al “Tripala”, mostrando esta bonita estampa de este estilizado avión, que a pesar de sus pegas enseñó el duro camino que hay que recorrer cuando el avance en aeronáutica se hace en solitario. La foto es de la última época y es una vista con todo su armamento disponible, lo que exigió disponer de unas aletas externas al cañón, sobre el ala, para canalizar la capa limite y no perder mando.
Luego veremos que esas aletas se mantuvieron con armamento o sin el ya que mejoraban la manejabilidad ya de por si delicada de este avión, al evitar el barrido de la capa limite del extradós hacia la punta del ala, lo que aseguraba mejor mando al alta potencia. Esto se puso mas tarde de manifiesto en los primeros reactores. (Colección Juan Arráez)
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1967
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Aún en 1956 se volaba con trajes de vuelo tipo alemán de mediados de los años 30.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1955
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Por esas fechas fondeó en la bahía el buque de apoyo de la NAVY "Currituck" llevando este hidroavión a bordo. Aquí le vemos, botado desde ese buque para unas demostraciones de confraternización, realizando allí varios vuelos durante tres días, compartidos con tripulaciones españolas.
El Marlin- equivalente al Beriev Be-12 soviético, que aun creo hay alguno en servicio - fue de hecho el último hidroavión de salvamento y vigilancia marítima (incluida ASW)de la NAVY y fue retirado a finales de los 60 (estando ya en servicio los Lockheed P3 Orion) y sobreviviendole mas de 10 años solo el P2V Neptune específicamente como antisubmarino.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1901
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
He encontrado unas antiguas fotos extraviadas en mi archivo. Entre ellas hay la de esta "Cigüeña" que participó en el primer festival aéreo que se celebró en el aeropuerto de Barcelona en el año 1956. He tratado de restaurar esta foto de escasa calidad pues creo que debe ser de las pocas que hay de este avión. Su participación en el festival fue la de remolcar un velero.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1818
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Como recordatorio de un relevo muy sonado de estos días, aquí se muestra esta efemérides de hace mas de medio siglo, también en la misma Base, de otro “relevo oficial de material volante”, el de los Ju-88 del 13 Regimiento de Albacete por los CASA 2111, en un acto oficial celebrado en el hangar que aun hoy existe a la derecha de la Torre de Control. Los Ju-88, de varias procedencias pero todos alemanes, incluidos algunos internados durante la 2ª GM, mas los diez traídos por pilotos españoles en 1943 desde una base de la Luftwaffe en Francia, habían relevado allí a los SB-2 Katiuska que se capturaron al final de la Guerra Civil. La fecha del relevo de la foto no es segura pues varias fuentes discrepan, aunque esta es la mas probable para la retirada de los Ju-88, pues la incorporación de los “pedros” había comenzando al menos tres años antes. Cuando enseguida se cambió el nombre a Ala 26 con éstos “nuevos” aviones, al parecer no pasaron de la decena los B.2H disponibles y ya con problemas en los motores alemanes Jurkers Jumo iniciales, hasta la posterior llegada de los B.2I con motores RR Merlin. Esperemos que esta situación no se repita y el material que ahora se incorpora dé la eficaz operatividad que nuestro EdeA necesita (Colección Juan Arráez).
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1813
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Este avión es de las primeras series fabricadas en España,puesto que el fuselaje y planos estaban fabricados por CASA en la fábrica de puntales en Cádiz y montaban motor original alemán Hirt de 100 Cv.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1719
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Foto cedida para mi archivo por Miguel Sanchís Rodriguez, intimo amigo e historiador aeronáutico.
Este avión fue el único que voló en España con matrícula Española. Su propietario fue Rodolfo Bay Wrigth, comandante de Iberia y fundador de Spantax. La vida de éste avión fue corta pero intensa, Bay hizo varios vuelos con éste avión a Villa Cisneros con objeto de transportar langosta a la Península, se soltó en el avión sin previo doble mando. Hasta cruzó el Atlántico con el avión y en USA, volándolo un piloto americano, al intentar tomar tierra en una pista corta se salió del campo y el avión quedó irrecuperable. Este avión fue un magnífico bombardero en la IIG.M. Tenía dos motores Rolls-Royce Merlin de 1700 c.v. podía volar a 685 Km/h y a una altitud cercana a los 11000m.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1719
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Con objeto de sustituir al avión de enlace de origen alemán Fieseler Storch, el Ejército del Aire realiza un concurso para su reemplazo, para el mismo AISA presenta el prototipo AVD.12 con motor ENMASA Tigre G.IV de 150 cv., realizando el primer vuelo el 1º de Agosto de 1954.
En 1956 AISA presenta a este mismo avión pero dotado de un motor Continental O-47OJ DE 225 cv. Esta versión fue denominada AVD.12C. A finales de Diciembre de 1956 durante un vuelo de pruebas efectuado en Torrejón de Ardoz un fatal accidente acabó con el proyecto de AISA y con la vida de su piloto de pruebas el Cte. Demetrio Zorita Alonso, primer piloto español en atravesar la barrera del sonido a bordo de un caza francés Mirage IV en una base militar francesa. El Cte. Zorita fue uno de los pilotos de pruebas mas experimentado con que contaba la Aviación española. Foto recibida de mi primo el Coronel Ángel Martínez Plaza.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1646
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
En 1954 llegan a España los primeros dos Grumman SA.16A Albatross, con los que se crean la 55 Esclla. de Salvamento en Pollensa y la 56 Esclla. en Gando. En total operaron 7 Grumman en España de las series HU.16A y HU.16B. Los destinados en Pollensa vinieron a reemplazar a los ya agotados hidros Dornier Do.24. Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel González Núñez.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
