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En Anech se instaló el primer campamento para la prospección del petróleo en el Sahara español, se instaló en la zona identificada como "cuadrícula 10", todo el Sahara español estaba dividido en 108 cuadrículas y la 10 le fue concedida, previa petición al gobierno español a la Cía. francesa para la investigación de hidrocarburos C.G.G. En esta foto podemos ver a la izquierda al Jefe del campamento de la C.G.G., en el centro al radioperador de abordo Néstor Rodríguez Mejía y a la derecha de perfil al Cte. Tino Rubio Lorenzo.
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En esta foto frontal podemos ver a este Airspeed AS.65 Cónsul, el primer avión con que operó Spantax. Era un bimotor, con motores Armstrong Siddeley "Cheetah X" de 395 c.v. y hélices de paso fijo. Su velocidad de crucero era de 250 Km./h. y su autonomía era de 1.440 Km. Podía acomodar a sies pasajeros y dos tripulantes.
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A principios de 1960, las Bücker del Aero Club de Tenerife, aún tenían los colores originales del Ejército del Aire, a mediados de ese año fueron cambiadas a color aluminio con el rayo del fuselaje y la parte superior de
la carena del motor en rojo, azul y verde respectivamente
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Sobrevolando la isla de Tenerife, sobre un mar de nubes.
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Vuelo de acomodación y suelta en la Jodel D.112, con el instructor de Sabadell Sr. Gorina. Días mas tarde efectuaría el vuelo desde Sabadell a Tenerife con esa misma avioneta, con escalas en Alicante, Málaga, Tánger, Casablanca (Tit Melill), Safi, Sidi-ifni, El Aaiún, Las Palmas (Gando) y Tenerife (Los Rodeos).
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Al término de la tercera etapa de mi vuelo entre Sabadell y Tenerife, pude hacer esta foto a esta Bonanza un tipo de avión que no se veía en esos tiempos por Tenerife. Se puede observar en el edificio delante de la torre de Control el luminoso de AIR FRANCE, pues me comentaron que antes de la independencia este aeropuerto lo había construido ésta Compañía.
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Vista del Aeropuerto de Tit-Mellil, en Casablanca, exclusivo para aviación ligera. Aquí hicimos la cuarta escala para repostar y continuar a Safí. Se puede observar que para subir a la torre hay que pasar través del depósito de agua.
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Vista del edificio del AIS, Meteo, Planes de Vuelo etc y Torre de Control del Aeropuerto de Safí. Este aeropuerto es nuevo en la base de datos de AC. La foto la hice antes de emprender la quinta etapa Safí-Sidi Ifni.
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Foto que me envió un funcionario de Cepsa en El Aaiún, cuando estábamos ya en marcha para realizar las dos últimas etapas, El Aaiún-Gando y Gando-Los Rodeos. La foto no está bien encuadrada y su calidad no es la mejor pero es la única foto que tengo de la escala en El Aaiún. El barracón que hay detrás de la Jodel era la terminal de pasajeros y oficina de tráfico para hacer los planes de vuelo, la información de meteo nos la traían de la base militar. Eran otros tiempos. La pista de vuelos era de tierra y lo único que había asfaltado era la carretera desde la base aérea al pueblo.
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Podemos ver en esta foto, la puesta en marcha a mano, de una de las Bückers del Aero Club de Tenerife, a su lado una Piper Cub J.3 EC-AKD, dentro del hangar hacia la derecha podemos ver a otra Bücker y al fondo a la izquierda a un DC.3 de Iberia, que tenía en éste hangar su escalón de mantenimiento.
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Vista frontal de este Vickers Viking de Eagle, esta fue una de las pioneras en realizar vuelos chárter a Tenerife desde el Reino Unido a partir de mediados de los años 50.
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Finalizada la escala, una vez en marcha el Viscount de Airwork comienza a rodar para salir de plataforma hacia la rodadura. A la izquierda se ve parte de lo que era el edificio terminal.
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Este avión es adquirido por Iberia a la US Army, fue el 41-20115, se matricula en España como EC-DAK en los primeros años de los 40, el 20 de Octubre de 1947 se rematricula con la EC-ABP. Es dado de baja en la flota de Iberia el 15 de Diciembre de 1965 al ser vendido al Ejército del Aire donde toma la identificación T.3-57.
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Este avión es adquirido en Gran Bretaña por Aerotécnica, fue el G-AIKO y se matricula en España el 16 de Junio de 1960. El 5 de Octubre de 1959 lo adquiere Rodolfo Bay Wright con lo que funda Aero-Taxis de España, mas tarde Spantax (Spanish-Taxi). Con este avión se comienza a volar por todo el Sahara español, para las Cías. francesas y americanas dedicadas a la prospección de petróleo en nustro territorio, llegamos a volar hasta Argelia en Tinduf. Este avión causa baja al sufrir un fallo de motor al regresar a Gando desde El Aaiún a 40 n.m. de la costa de Gran Canaria, esto sucedía el 25 de Mayo de 1960. Las dos únicas personas a bordo, el Cte. Tino Rubio y un pasajero americano Mr. Brennam jefe de un campamento de prospección fueron rescatados por un helicóptero del SAR, un Sikorsky S-55, con ciertas dificultades al averiarse la grúa de izado. Los pasajeros accidentados fueron llevados a tierra colgados del cable de izado, afortunadamente ilesos, al Cte. Rubio lo recogió un buque alemán de carga que lo transportó al Puerto de la Luz.
En esta foto que mostramos, es el día que realizamos la primera toma de tierra en medio del desierto, en el cruce de Anech, la pista que va desde El Aaiún a Smara que se cruza con la que viene de Bojador. Esta foto fue hecha ocho días antes de caerse este avión al mar. En primer plano soy yo viendo la carga del camión.
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Podemos ver a dos T.8B de la Escuela de Polimotores de Jerez de la Frontera, en Los Rodeos. En primer plano el T.8B-111 (77-40) y a su izquierda el T.8B-95 (77-36).
Esta era la versión de doble mando del célebre C.2111 B.2I, de bombardero ligero.
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Vemos al AD.1-5 en Palma, adscrito al SAR con la 55 Esclla. de Salvamento. Vemos que aún luce en el plano fijo de cola el numeral americano 090088.
Foto recibida del archivo de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Un momento del vuelo entre Los Rodeos y el Aeródromo de El Médano. Las Bücker del Aero Club de Tenerife, nunca volaron con matrícula civil. Iban pintadas de color aluminio y el rayo del fuselaje y la parte superior de la carena del motor se pintaron una en rojo, otra en verde y otra en azul.
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Vemos aquí a la E.3B-449 volando sobre un mar de nubes prácticamente sobre Los Rodeos, la foto está hecha desde la E.3B-113 según tengo anotado en mi cartilla de vuelos.
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Esta es otra de las tres C.1131 que voló con el Aero Club de Tenerife, pido disculpas por el estado de la foto, los años no perdonan y el negativo tiene cantidad de arañazos, he intentado maquillarlo un poco pero es una guerra perdida, así que por favor disculpadme.
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Volando sobre el Sur de la Isla de Tenerife. Bajo el avión podemos ver la playa de El Médano y a la derecha abajo la carretera que se dirigía a la playa. En ese tiempo solo había media docena de casas en esa playa.
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