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Uno de los aviones más impresionantes que he tenido la oportunidad de ver y escuchar de cerca. Aunque concebido en los años 50 como bombardero estratégico junto con el Avro Vulcan y el Vickers Valliant, terminó sus días como cisterna.
El XM715 fué de los últimos bombarderos fabricados, como version B2, y voló por pirmera vez en diciembre de 1962, siendo entregado a la RAF en marzo de 1963. Estuvo como avión de entrenamiento de tripulaciones durante 2 años y luego fué actualizado a avión de reconocimiento, pero tras detectarse problemas de fatiga, en 1967 quedó almacenado hasta que fue convertido a cisterna en 1972. Volvió a entrar en servicio en 1975 hasta que se retiró en 1993, participando activamente en la guerra de las Malvinas y la primera guerra del golfo
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Avión de diseño espectacular y que impresiona al verlo tan de cerca.
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I Spotter Day en Alvedro.
Bueno, como lo prometido es deuda y le debía una foto dedicada del "Lima Quebec Kilo" al señor Yago Ortiz. Así que nada, ahí te queda la foto del "bisho" en cuestión, siendo atendido en el stand 2, desde una perspectiva poco habitual... ;-)
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En carrera y casi nos dejamos los oídos, dedicada a Manolo Acosta, gran fotógrafo y mejor persona.
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Impresiona ver un Lightning en 2014 corriendo por la pista con los postquemadores a tope. Y el ruido bestial!!
Este ejemplar fue construido como un F3 y realizó su primer vuelo el 17-3-1965. Luego fue almacenado en Warton para ser convertido a la variante F6, con alas mejoradas y mayor capacidad de combustible. Entró en servicio en Noviembre de 1967 y finalizó su vida operativa en RAF Binbrook, al noreste de Inglaterra. En 1988 fue comprado por el Lightning Preservation Group que lo mantiene "vivo" junto con su hermano XS904
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La empresa de handling de Air France usa el ''Robo Tug'' o también llamado "powerpush" para realizar los pushbacks de sus aviones desde la terminal en Paris. Una de las patas del tren principal (no el delantero como estamos acostumbrados) es empujado por este mini tractor de manera teledirigida, mientras el comandante gira el tren delantero siguiendo instrucciones del operador del puwerpush. Este sistema tiene mas ventajas con respecto a los típicos pushbacks ya que con un solo operador se realiza todo el trabajo (ahorrando dinero) y con este sistema no es necesario tener una barra para cada tipo de avión. Estas máquinas son usadas en muchos aeropuertos de todo el mundo, aunque aún no son las mas comunes.
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Primera foto de este gigante en AC. El Aero Spacelines Super Guppy es un avión de carga, especializado en cargas voluminosas, diseñado por Aero Spacelines a partir del avión de transporte C-97J Turbo Stratocruiser, y del avión de línea 377 Stratocruiser, tras sufrir grandes modificaciones para poder llevar cargas de gran tamaño. El Super Guppy fue el sucesor del Pregnant Guppy, la primera aeronave fabricada por Aero Spacelines y el antecesor del más modernos Beluga. Se llegaron a fabricar cinco unidades en dos variantes diferentes.
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Uno de los muy habitual en LECO.
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I spotter Day en LECO.Unas vistas excelentes de la plataforma,aquí este A320 de Vueling con la gente desembarcando después de su vuelo procedente de Bilbao.
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Vista de la punta del ala izquierda del A319 EC-KUB de Iberia.Se ve como un agujero en el slat,pero no tengo constancia de si es normal o no lo es.
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Spotter day LECO.Desde la torre de control así se veía este Embraer de Air Europa.
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Llegó una gran sorpresa que vino en escala técnica.
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Sorpresa en TFS con este modelo
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Avión de ataque para la RAF y la Royal Navy. También hubo una variante para Sudáfrica.
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