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Uno de los aviones más impresionantes que he tenido la oportunidad de ver y escuchar de cerca. Aunque concebido en los años 50 como bombardero estratégico junto con el Avro Vulcan y el Vickers Valliant, terminó sus días como cisterna.
El XM715 fué de los últimos bombarderos fabricados, como version B2, y voló por pirmera vez en diciembre de 1962, siendo entregado a la RAF en marzo de 1963. Estuvo como avión de entrenamiento de tripulaciones durante 2 años y luego fué actualizado a avión de reconocimiento, pero tras detectarse problemas de fatiga, en 1967 quedó almacenado hasta que fue convertido a cisterna en 1972. Volvió a entrar en servicio en 1975 hasta que se retiró en 1993, participando activamente en la guerra de las Malvinas y la primera guerra del golfo
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Llegando al parking en el aeropuerto de Charles de Gaulle.
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Raro ver un A321 por la tarde en Leco.
Llegando al final de la 21 aun con la reversa abierta y los spoiler llevantados.
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De camino a la terminal en CDG.
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Impresiona ver un Lightning en 2014 corriendo por la pista con los postquemadores a tope. Y el ruido bestial!!
Este ejemplar fue construido como un F3 y realizó su primer vuelo el 17-3-1965. Luego fue almacenado en Warton para ser convertido a la variante F6, con alas mejoradas y mayor capacidad de combustible. Entró en servicio en Noviembre de 1967 y finalizó su vida operativa en RAF Binbrook, al noreste de Inglaterra. En 1988 fue comprado por el Lightning Preservation Group que lo mantiene "vivo" junto con su hermano XS904
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Avión de diseño espectacular y que impresiona al verlo tan de cerca.
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I spotter Day en LECO.Unas vistas excelentes de la plataforma,aquí este A320 de Vueling con la gente desembarcando después de su vuelo procedente de Bilbao.
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Llegando de Bilbao por la 21.
reversa de los IEG en accion.
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I Día “plane spotters” en el Aeropuerto de A Coruña.
Detras del avion vemos el sitio donde normalmente esta de Sopoting en ese gigante aparcamiento que ese dia estaba bien lleno.
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I Día “plane spotters” en el Aeropuerto de A Coruña.
El embraer de frente es mas agresivo que de lateral, llegando de Madrid.
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En carrera y casi nos dejamos los oídos, dedicada a Manolo Acosta, gran fotógrafo y mejor persona.
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La empresa de handling de Air France usa el ''Robo Tug'' o también llamado "powerpush" para realizar los pushbacks de sus aviones desde la terminal en Paris. Una de las patas del tren principal (no el delantero como estamos acostumbrados) es empujado por este mini tractor de manera teledirigida, mientras el comandante gira el tren delantero siguiendo instrucciones del operador del puwerpush. Este sistema tiene mas ventajas con respecto a los típicos pushbacks ya que con un solo operador se realiza todo el trabajo (ahorrando dinero) y con este sistema no es necesario tener una barra para cada tipo de avión. Estas máquinas son usadas en muchos aeropuertos de todo el mundo, aunque aún no son las mas comunes.
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Pasada baja y descarga de agua de este Air Tractor en el Aerosport 2014 que se ha celebrado en el Aeropuerto de Igualada - Òdena los días 24 y 25 de Mayo
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La plata de Volkswagen en Pamplona ha fletado varios vuelos de carga con An-12 para recibir cableado desde Tanger.
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