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Air Provence fue la última compañía europea en volar el Caravelle pudiéndose ver en Palma hasta mediados de 1996. Esta toma fue sin duda una de las últimas de este modelo en nuestra isla
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Rodando a la pista activa con el peculiar murmullo en los Rolls Royce. Air Atlanta llegó a tener 3 L1011 diferentes matriculados como -ABM. Dedicada a Francisco Mirete Ripoll en éstos duros momentos. Ánimo Paco!!!
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Uno de los "Starfighters" mas bonitos que he tenido la ocasion de observar de cerca.
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La chárter irlandesa fue habitual de los aeropuertos turísticos tanto por sus vuelos propios como por el alquiler de su flota a terceros. Operó inicialmente DC-8 y posteriormente A300 y A320.
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Era ya muy difícil ver por Palma un Jumbo de Air France. Este vino al comienzo de la temporada de verano reemplazando algún vuelo de Air Inter
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El último B720 en condiciones de vuelo lucía esta inmaculada estampa a mediados de los 90, época en que se convirtió en visitante habitual de Palma durante dos o tres veranos, primero completamente blanco y luego luciendo esta bonita librea. Avión cosecha 1962 fue en primer lugar operado por Western. A finales de los 70 fue transformado en avión VIP volando para varios potentados de la satrapía saudí. Permaneció en vuelo hasta finales de 2004 siendo aparcado en Malta. Nuevo en AC
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Con un tiempo impropio de mayo llegó al atardecer este 727 que como muchos podrán imaginar al ser un 230 su primer operador fue Lufthansa (D-ABCI). Estaría en servicio muy pocos meses más hasta ser desguazado en Lasham
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A comienzos de 1996 AOM lanzó una campaña quejándose de su reubicación en el aeropuerto de Orly donde pasaba de la terminal Oeste a la Sur (para entendernos, la más "chunga" de las dos, donde operaban compañías africanas, etc). Decoró varios aviones con esta reclamación
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AG-704 del escuadrón VS-31 Topcats a bordo del CVN-73 George Washington. Serial 3023 Nuevo BuNo en AC
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Otro tributo a este veterano. Aunque trabajé con el cuando estaba en Cargosur, no lo pude retratar en sus colores originales, pero si con los de Iberia. Junto con el "MX", los únicos que llevaron la imagen más "reciente" de Iberia.
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Fantástico día....,para quedarse en casa leyendo un buen libro.
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Memorias del Pasado!!!. El -PO de CFG voló más tarde como N540AX con Omni Air International, pasando a mejor vida en Victorville (California) a mediados del 2007.
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El Jumbo Occidental junto con su equivalente Oriental estrenando la nueva extensión de Plataforma al Este.
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Colores "Renaissance Cruises" realizando un servicio charter desde Manchester Ringway.
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![©José Ramón Valero - Iberian Spotters. Click to see full size photo ©José Ramón Valero - Iberian Spotters. Click to see full size photo](http://www.aviationcorner.net/public/thumbnails/3/8/thn_avc_00409838.jpg) |
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En honor a la desaparecida Transaero, uno de los aviones más exóticos que operó y que yo sólo pude cazar una vez en Tenerife Sur, porque eran más habituales los 757 en aquella época.
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![©Carlos de la Cruz Avial. Click to see full size photo ©Carlos de la Cruz Avial. Click to see full size photo](http://www.aviationcorner.net/public/thumbnails/5/9/thn_avc_00206659.jpg) |
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Rodeado de vallas y custodiado por un soldado armado,(en este caso acompañado de uno portugues) se presentaba este estraño pero curioso avion bajo un sol de justicia.
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Este avión lo adquiere Air Europa en el U.K., llega con matrícula británica G-MONM, es matriculado en España como EC-FVJ, es dado de baja en el Registro al finalizar el contrato de leasing, volviendo a Air Europa el 17 de Abril de 1996, siendo nuevamente matriculado en España, primero con matrícula provisional EC-204 hasta la obtención de la definitiva EC-GFU. Este avión finalmente causa baja en la compañía en Mayo de 2003.
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Este avión fue el ex Iberia EC-CBI, que fue bautizado "Asturias" y adquirido de nuevo por Iberia, es de nuevo matriculado EC-GCK, esta nueva matrícula es nueva en la base de datos de AC. Al ser dado de baja en la Flota de Iberia es vendido a Nigeria donde es matriculado 5N-IMM.
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Este avión es dado de alta en el Registro en Febrero de 1996, se le asigna matrícula provisional EC-229 hasta obtener la definitiva que sería EC-GGK. Este avión se importó de Suiza, fue el HB-AHS y se da de baja en Noviembre de 1996, siendo vendido en Suecia y matriculado SE-KFA. Nueva compañía en la base de datos de AC.
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