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Excalibur fue creada en 1992 de las cenizas de TEA UK. Operó basicamente A320 hasta 1995, cambiando radicalmente su filosofía en 1996 al devolverlos y centrarse en los vuelos chárter de larga distancia, con un resultado tan desastroso (grandes problemas técnicos con los dos DC-10 que alquiló para dichas operaciones) que la aerolínea quebró el 22 de junio de 1996
Este A320 que vemos es el msn 301 y es nuevo en AC
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Por aquel entonces en verano Air Algerie traía todo su arsenal, desde los más "modestos" B737-200 o B727-200 a los widebodies como los A310 y 763
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Una docena de Hawks fueron especialmente decorados para el certamen de Farnborough 1994, cada uno con la bandera y rótulos de países usuarios de dicho avión. Este, que es nuevo en AC, era el de Omán
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En 1994 Translift incorporó A320 y A300 para sustituir sus DC-8
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En 1994 desapareció la filial chárter de Alitalia, ATI y los aviones se integraron en otra filial, Eurofly, luciendo algunos esta librea con títulos duales
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El msn 22164 fue uno de los B727 que la "nueva" Sterling tomó de la "vieja", de ahí que aún llevase la librea roja
Nuevo en AC
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En el verano de 1994 Ambassador alquiló dos A320 con matrícula griega y colores básicos
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Aerolínea con una librea tan elegante como azarosa y corta fue su vida. Fundada en Houston en Enero de 1993 y enfocada al servicio todo “Business”, para lo que contaba con cinco 727-200 con 90 plazas, tuvo que suspender las operaciones seis meses después debido a dificultades económicas. Reinició la actividad en Diciembre de ese año con un servicio más tradicional y volando a destinos turísticos, pero no duró mucho más y en Julio del año siguiente cerró definitivamente. Novedad en A.Corner.
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Con títulos adicionales de Euralair. Francia fue un paraíso para la serie 200 de los 737 durante los años 90 y bien entrado el siglo XXI
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En la fecha de la foto, este 767-300 era el buque insignia de Taca. Entregado en Mayo del año anterior, no estuvo mucho tiempo en la compañía, pues fue devuelto 15 meses después al “lessor” AWAS, que lo fue alquilando a numerosas aerolíneas: Air Vietnan, Air France, Air Namibia, Avianca, Air Seychelles, EuroAtlantic, Martinair, hasta nuestros días que lo opera Azur Air Ukraine.
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Aquel muro junto a la rodadura de la 06L ¡qué tiempos!. Te comías literalmente los aviones como este 733 que ese verano alquiló Birgenair a Sobelair y que venía todos los sábados por la mañana
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El msn 20944 fotografiado desde un fantástico sitio de spotting "temporal" que tuvimos en el verano del 94 mientras se construía el nuevo edificio terminal. Era un parking provisional junto a la antigua Terminal B
Nuevo registro en AC
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Alguna que otra vez la francesa Air Liberté echaba mano de MDs de su filial tunecina. Aquí vemos uno de ellos despegando de la 24R con otra "rareza" que tuvimos ese día al fondo de la imagen
Nueva compañía en AC
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Air Liberté lo operó de 1990 a 1997. En 2005 fue convertido a carguero y adquirido por Fedex
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No quedó del todo mal el uso de la librea de Alitalia modificando el color para uso de su subsidiaria ATI. Su fin no estaba lejos, en noviembre de ese 1994 fue absorbida por su matriz
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Un buen número de 732 de Aerolíneas pararon en Palma durante esos años en su camino desde Buenos Aires a Israel con el fin de ser actualizados con hushkits
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Compañía ya por entonces renombrada EAS Europe Airlines
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