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Este avión despues de varios años prestando extraordinarios servicios causa baja en Septbre. de 1979, aquí ya lo podemos ver sin los títulos de la compañía Spantax y el logo del morro borrado. Es rematriculado por venta en Costa Rica como TI-A414B.
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Esta Cessna 150 era una habitual de Son Bonet hasta que se estrelló en las cercanías de la Playa de Es Trenc en 1983.
Recuerdo que los restos estuvieron durante un tiempo en uno de los hangares.
La poca calidad del escaneo es debida a que está escaneada directamente de la copia en papel cuando algunos laboratorios las entregaban en aquel horrible acabado texturizado mate. Lamentablemente, perdí todos mis negativos de aquella época.
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Este helicóptero ET-126, fue el último recibido de los 12 que encargó FAMET a Bell, aquí lo podemos ver en Palma en la plataforma militar durante unos ejercicios en Baleares. Podía transportar a cuatro pasajeros y dos tripulantes, el puesto de la izquierda del 2ºPiloto se podía remover para poder ransportar a un quinto pasajero. Se utilizó como helicóptero de enlace y reconocimiento, aunque según las situaciones podía ir armado con una ametralladora General Electric de 7.62 mm. con una cadencia de tiro selectable entre 2000 y 4000 disparos por minuto. Su autonomía era 2,50 Horas.
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Helicóptero que adquiere el Ministerio del Interior en Francia, se matricula en España el 12 de Abril de 1973, presta sus servicios en Tráfico, hasta que es dado de baja en el año 1999. Actualmente se encuentra preservado en Cuatro Vientos en uno de los hangares que tiene Tráfico.
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Avioneta importada de USA, allí fue la N9786L y es dada de alta en el Registro español el 14 de Diciembre de 1972 al ser adquirida por el Real Aero Club de Valencia.
El 15 de Julio de 1981 es adquirida por el Real Aero Club de Asturias y tras pasar por manos privadas la adquiere Aero Spain en el 2004.
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Este reactor ejecutivo es adquirido en Suiza, tenía matrícula HB-VFU y se matricula en España en Enero de 1979. Spantax utilizó este avión para el traslado del personal directivo de la Cía. y además para los vuelos posicionales de las tripulaciones, en los que me incluyo pues volé en situación unas cuantas veces en este avión.
Causó baja este aparato el 13 de Agosto de 1980, al sufrir un grave accidente en La Cabaneta durante una aproximación visual nocturna al aeropuerto de Palma.
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En esta foto podemos ver al DC.6A EC-AZX de Spantax, preparándolo para su entrega a los nuevos propietarios, ya que el avión se vendió a una empresa de Costa Rica, podemos observar que ya no porta los títulos de Spantax y está casi eliminado el logo en el morro.
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En esta vista podemos ver al DC-6A, listo para su entrega
a la empresa de Costa Rica que adquirió este magnífico avión.
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Una vez que Spantax dio de baja en vuelo a este DC-6A se puso en venta y fue adquirido por una compañía de Costa Rica, aquí lo vemos en Gando listo para su entrega.
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La Armada forma la 6ª Esclla. con 14 Hughes, los 5 primeros llegan en Abril de 1972, el último que es el que vemos en la foto es entregado a la Armada el 20 de Julio de 1977.
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En el mes de Junio de 1978 se incorporan al 404 Ecuadrón siete nuevas unidades, con lo que se disuelve el 404 Escuadrón, formandose el Grupo 43 con dos Escuadrones el 431 y el 432. Este avión aún luce el distintivo del 404. Lo podemos ver amerizando en la Bahía de Palma.
Foto de mi buen amigo y compañero Toni Sastre.
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Este avión lo matricula Iberia el 8 de Marzo de 1974 y lo bautiza "Tarragona", vuela sin interrupción hasta el 30 de Junio de 1999 en que es dado de baja en la flota, queda almacenado en Barajas hasta que en Octubre de 2001 es desguazado.
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Creo que éste fue el único vuelo que hice en DC.9-14 a Jerez. El vuelo fue Palma-Jerez-Palma. Véase la terminal que había por aquellos años. Años mas tarde regresé a Jerez con su nueva terminal.
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Este avión fue operado en el año 1966 por Shell&BP, despues lo haría para Scotish Aviation Ltd. en registros posteriores parace como privado. En esta foto podemos ver a este Dove durante mi escala en BHX procedente de Ibiza en el vuelo BX-787.
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Aquí podemos ver el detalle de como se trasladó el DC.7C de Spantax EC-BBT desde Gando al El Berriel por mar. Vease los colchones de aire que hicieron de flotadores para su traslado y los motores desmontados para facilitar la flotabilidad. Foto recibida de su autor amigo y compañero Toni Sastre.
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Este F-27 fue adquirido en Holanda su matrícula fue PH-FLT, se matricula en España en Enero de 1968 y es bautizado "Rio Guadalquivir", en ese tiempo la flota de F-27 de Iberia se destina a Canarias para cubrir las rutas entre islas, que hasta entonces lo hiciera Spantax con sus DC-3 y dos F-27. En Enero de 1981 la flota de F27 de Iberia pasa a la Cía. Transeuropa y el 7 de Junio de 1984 pasa a Aviaco. En 1992 la flota de F-27 es dada de baja y en 1994 sus aviones son vendidos al Gobierno cubano, este avión es rematriculado CU-T-1288. En esta foto hecha en TFN vemos al fondo a un Britten Norman Islander de AEROCASA el EC-DBK.
Foto recibida de mi buen amigo y compañero Toni Sastre.
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Beech de la Escuela de Pilotos de Lufthansa en Bremen.
Nuevo en AC.
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Avión adquirido por SUMAAS para su Escuela de Pilotos, fue matriculado el 25 de Octubre de 1977, ha pasado por varios propietarios el último que tengo información es Alba Air Aviación, actualmente en el Registro de Aeronaves aparece en estado de vuelo.
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