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En Ibiza, durante nuestra escala procedente de Nüremberg y antes de salir para Saarbrüken aproveché para hacer estas fotos y varias mas a otros aviones que estaban ese día en la isla mayor de las Pitiusas.
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El EC-BYD en carrera de despegue...con un sonido atronador. Como se hecha de menos a estos bichos!!!.
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Formación de tres T-33 del Grupo 41 de Zaragoza, compuesta por los aviones, E.15-35 / 41-17, E.15-44 / 41-28 y E.15-12 / 41-35. Foto cedida para mi archivo pòr el Subteniente Manuél Gonzalez Núñez, gracias a él he podido enriquecer mi archivo. Persona que fue muy conocida entre los primitivos spotters de Palma.
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Podemos ver al DC.9-14 de Spantax en Maastricht(Holanda) durante la escala para el vuelo de regreso a Gerona.
Vemos tambien los F.27 de K.L.M. City Hopper, filial de KLM para vuelos regionales.
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Avión perteneciente al 406 Escuadrón de Experimentación con base en Torrejón, detras de T.6 podemos ver la cola del Dornier Do.28.
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Escala en Palma de este carguero suizo con destino a Africa.
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Sin duda es Palma. Vease a la derecha de la foto el típico molino mallorquín.
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Aunque la foto de Francisco Andreu de esta avioneta en esta página, realizada mucho antes en LECU es en color, yo entonces todavia usaba casi siempre blanco y negro. Aquí se muestra esta Bellanca de visita a Igualada y parte de la PA-18 EC-AMJ detrás, con la pista todavía de hierba. Creo recordar el accidente de esta aeronave comentado por Francisco Andreu en su foto, a pesar de los años transcurridos desde el lamentable suceso.
Escaneada de papel.
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Rara visita de estos dos "T" al Prat del Grupo 41 de Reentrenamiento con base en Zaragoza. Foto recibida de Martínez Desrousseaux, en aquel tiempo oficial de tráfico del Aeropuerto de Barcelona.
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Una vez retirados del servicio son almacenados en Cuatro Vientos, aunque borrados sus distintivos militares le delata la insignia de la Academia Gral del Aire que aún luce en el morro del avión.
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El "Rio de la Plata", dejando su huella de color en este aeropuerto.
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Un pequeño empunjoncito y listos.
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¡Que gran avión!De lo mejorcito que hubo de hélice en su tiempo.
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Grumman Albatross del SAR italiano durante unos ejercicios cojuntos con el SAR español. Detrás de éste podemos ver un Grumman español y despegando a la derecha,un B.737-200 de Luxair.
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Podemos ver aquí los potentes motores que montaba éste magnífico avión. Eran cuatro Wright Turbo Compound de 3.400 c.v., 18 cilindros montados en doble estrella, que le proporcionaba una velocidad de crucero de 580 km/h y una autonomía de 9.580 km. Tenía instalado un sistemas de turbinas de alta para recuperar los gases de escape y tener una potencia adicional. Me cupo la satisfacción que despues de pasar por las flotas de DC-3 y Fokker-27 de volar en éste avión, era sumamente estable y volaba muy bien la turbulencia. Su techo operativo máximo era de 25000 pies, aunque normalmente se volaba entre 12000 y 18000 pies.
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Cre que este fue el último DC-7 en la flota de Spantax,fue vendido a una compañía de Panamá.
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Este T-33 del 41 Escuadrón de Reentrenamiento con base en Zaragoza lo vemos rodando hacia la cabecera de la pista 24 de Palma.
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