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Parte de la tripulación se dirige a pie para emprender un nuevo vuelo. El conductor de la Vespino, que vaya retirándola, por favor.
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Este es uno de los 8 B-747 que volaban en KLM, seis de los cuales tenían nombres de grandes ríos del mundo. Hoy por hoy KLM sigue siendo la línea aérea más antigua del mundo.
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Completando la maniobra de push-back, mientras el "Lope de Vega" reposta combustible, preparando su salida hacia el continente americano.
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En formación, tres Super Saetas del 214 Escuadrón de Morón en vuelo de entrenamiento por las cercanías de la zona, hecha en las mismas circunstancias que la
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=246718 ya publicada y comentada con detalle.(Foto colección Juan Arráez)
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Empiezo pidiendo perdón por la calidad de la imagen. Se trata de una de mis primeras diapositivas (en Agfa), y no ha soportado bien todos los múltiples "cambios de residencia" a que la he sometido. Pero muestra lo que iban a ser los "nuevos colores" de AF, destinados a sustituir a la clásica librea de entonces, la que llevaban los Caravelle, etc (y ahora lleva su A320 "retro")... pero apareció el esquema aplicado al Concorde, con su fuselaje blanco y sus patrióticas franjas rojo-azules en la cola (es decir, el que ahora todos conocemos) y tuvo tal aceptación que se pintó con él toda la flota, y éste apenas se utilizó (Agfachrome / Nikon Coolscan V)
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Los ultimos dias del PH-TRX
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Esta foto es también de finales de los 70 cuando ya habían sido trasferidos todos los T.7 al 405 Escuadrón de Estado Mayor. En este avión, el último construido de ambas series, se aprecia mejor todavía el portalón de doble hoja que había multiplicado la eficacia del C-207C dentro de lo que cabía esperar de su anticuado diseño. Estaba ya en sus últimos años, pues el 405 se disolvió en 1981. Pero quedaron dos T.7 que tendrían un premio de permanencia aún.
Esta foto y la del T.7-16 ya enviada, son cortesía de D. José Luis González Serrano.
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La Dornier 27, una de las avionetas clasicas todo terreno.
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Una de las 12 unidades B727 de esta compañía este año.
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A punto de comenzar la maniobra de push-back, en un día de calima densa, mientras un recién llegado DC9 de Martinair Holland procede a la puerta asignada.
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Foto de mi buen amigo Subteniente Manuel Gonzalez Núñez.Este avión pasó el final de su vida activa a finales de Noviembre de 1980,encuadrado en el 407 Escuadrón en Tablada.
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Una vez dados de baja en el Ejercito del Aire en Diciembre de 1977, son trasladados a Sevilla ya sin sus distintivos militares y puestos en venta; llegué a ver los cuatro CV.440, pero el día que les hice la foto, solamente quedaban estos dos.
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A primeras horas de la mañana los aviones ruedan hacia la pista 24 de PMI.
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Hubieron 5 unidades del Puma, inicialmente basados en Cuatro Vientos con misiones SAR,posteriormente trasladados a Barajas como 402 Escuadrón para transporte VIP.
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Vemos algunos veleros en una jornada de poca actividad: Blanik EC-CIT y detrás Blanik EC-CEJ. A la izquierda Cirrus EC-CIL y al fondo Std. Cirrus EC.CUI. La ladera de Mora de telón de fondo.
Escaneda de papel. Año 1978.
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Otra vista del Aviocar con la Torre de Control de Ibiza como fondo. Supongo que hoy en el año 2012 tendrá seguramente una Torre nueva.
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Vemos al T.3-63 en Cuatro Vientos una vez dados de baja en el inventario del Ejercito del Aire; tiene borrados los distintivos de Unidad, pero vemos el escudo de la Academia Gral. del Aire en el morro, lo que nos demuestra que perteneció al Grupo 79.
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No dejé de pasar esta ocasión que se me presentó para despacharme a gusto en Ibiza y poderle hacer unas fotos a este Aviocar desde todos los angulos, al fondo un típico molino ibicenco.
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Aprovechando la escala en Ibiza pude hacerle un par de fotos a este Aviocar del Ala 35 de Getafe.
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