 |
|
1110
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Foto hecha desde el techo de la salida Internacional de aquella epoca.Puede verse el pueblo del Prat y la carretera de entrada al aeropuerto sin ningun impedimento para llegar a los aparatos estacionados en el parking.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1133
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Cuatro aviones de este modelo fueron adquiridos por la US Navy, con la variante de que estos serían propulsados por turbohélices Pratt & Whitney T.34P12A que le proporcionaría una velocidad de 700 Km./h. y un radio de acción superior a los 8.000 Km. Una vez evaluados serían dedicados a misiones de alerta temprana principalmente. Esta foto me la proporcionó mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1348
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Foto recibida de mi primo Coronel Angel Martínez Plaza. Podemos ver en Cuatro Vientos lineas de AISA I-115, recien salidas de la cadena de producción y listas para la entrega al Ejercito del Aire.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1282
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Curiosa foto de este Junker, con el motor central con hélice tripala.Posiblemente como banco de pruebas de hélices por el INTA.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1092
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Prototipo del CASA C-207 Azor, en el estacionamiento del I.N.T.A. en Torrejón, se puede observar como el prototipo de este avión, tenia instalado el tubo de pitot en el morro del avión.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1473
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Podemos observar parcialmente al 94-19 .Estos son los dos prototipos del CASA 201 en el estacionamiento del I.N.T.A. en Torrejón.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2085
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Avión del Grupo 71 de Cazabombardeo de El Copero (Sevilla) , adscrito al Grupo 64 de experimentación de Vuelo (Torrejón).Vía Tnte Coronel Ángel Martínez Plaza
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2890
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Avión del Ala de Caza nº7 del Copero (Sevilla), destacado en la Base Aérea de Gando (Gran Canaria),aquí podemos evr una vista frontal del C.4K-9 de fin de semana en Tenerife.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
4897
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Esta imagen es la mas antigua de mis archivos. Este avión, del que AVIACO al menos tuvo dos (uno se estrello aquel año, el EC-ANR) o tal vez alguno mas, convivió en la compañía con los Bristol 170 y DH-114 Heron, hasta que mas tarde adquirió Convair 440 y luego algunos reactores, hasta que la absorbió Iberia en 1999. La foto es mi más antiguo recuerdo como adelantado “spotter” y ser el último año del colegio cuando la hice desde la terraza de la arcaica primera terminal de Barajas. Hice otras del CV-440 y Superconnie, pero por ahora “missing”.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1218
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
En primer plano vemos a un B.2.I del Grupo 29 de bombardero Ligero,a su derecha un Vickers Viking de la
Cía. inglesa Hunting Clan,que fue de las pioneras en traer turistas a Tenerife y mas a la derecha un Grumman
Albatross el AD.1-1,del SAR.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2824
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
El Languedoc acaba de tomar tierra en Armilla y lo vemos dirijiendos al estacionamiento pues no había pista asfaltada, ni de vuelo ni rodadura.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
994
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Evaluación por el INTA , de armamento para la versión C-6
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
881
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Estos aviones aún sin marcas de identificación fueron adscritos al Ala de Caza Nº4, para misiones de entrenamiento; ésta unidad fue creada en septiembre de 1956 en Palma de Mallorca.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1473
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Este segundo prototipo del AC-14 (XZ.4-02 para el EA) voló pocos meses después que el primero, en 1958, incorporándose al intensivo programa de pruebas del INTA para asegurarse la viabilidad del helicóptero. Incluso durante ese año, un prototipo de cada uno de los AC-12 y AC-14 se presentaron, en un festival aéreo organizado por el A.C. de Sevilla, como un logro de nuestra industria. Al año siguiente el EA decidió encargar en firme la serie de diez helicópteros que se denominarían Z.4-03 hasta Z.4-12.
Pero, tozudamente, las pruebas a que fueron sometidos ambos prototipos durante meses para su puesta a punto definitiva y conseguir la homologación, demostraron dificultades insalvables con la falta de precisión y respuesta fiable que no se pudo conseguir en su sistema anti-par. En efecto, a plena potencia y en vuelo estacionario o a bajas velocidades, las persianas deflectoras no daban el empuje necesario para estabilizar/controlar el helicóptero para una maniobrabilidad operativa imprescindible. Las múltiples modificaciones y pruebas de evaluación continuaron hasta primeros de los 60, sin conseguir resolver este defecto. Pero en 1962 Aerotécnica S.A. entró en quiebra y se abandonó el proyecto.
Paradójicamente, por entonces un helicóptero del mismo porte y motorización, el SA 318 Alooette II, conseguía un éxito total sin necesidad de enfrentarse con una innovación que nunca resolvería rentable y plenamente la sustitución del rotor de cola.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
981
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Aunque el negativo está algo estropeado me atrevo a dejar que los screeners decidan. En la foto podemos ver a este Languedoc de Aviaco saliendo de plataforma hacia la pista 30 en Los Rodeos.-
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1259
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Tras casi cuatro años desde el primer vuelo (claramente dilatados por la atención de Aerotécnica a los helicópteros de turbina antes descritos y fracasados), el AC-12 entró en fase de fabricación en serie y homologación en 1958. Aquí vemos a la serie de fuselajes ya dispuestos en las naves de AISA para su entrega a Aerotécnica y terminación progresiva para su recepción por el INTA, finalizada esta al filo de los 60. En este año se entregaron a la Agrupación de Helicópteros nº 75 para la recién creada Escuela de Helicópteros de Cuatro Vientos, como único helicóptero dedicado oficialmente a la enseñanza en España. Los diez de la serie y el prototipo (Z.2-1/12 menos el 2) formaron los primeros alumnos de la Escuela, volando unas 1100 h.(de las 2500 estimadas hasta hace poco) hasta que fueron sustituidos por los Agusta-Bell AB-47G2 comprados en Italia al verse que el AC-14 no estaría disponible y saldría siempre mas caro.
La historia de la foto es muy peculiar. Está en la web oficial del EA (bastante mas recortada) y ha sido publicada en diversos medios, incluso otra casi igual (en encuadre inverso) en la revista Aeroplano nº 29 de 20011. Ambas proceden institucionalmente de AISA y yo conseguí ésta en una colección de fichas que me obsequiaron a primeros de los 80 distribuidas por el Museo del Aire recién inaugurado y hoy agotadas. Creo que se merece su publicación aquí pues fue un hito de nuestra historia aeronáutica.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1150
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Vemos al EC-AHK con el numeral 64 en el morro después de una revisión poniendo en marcha para realizar una prueba de motor.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1399
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
En Agosto de ese año solo quedaban en Pollensa cuatro Do-24 en condiciones aceptables de vuelo. Con ellos se crea la nueva 58 Escuadrilla, independiente de la hasta entonces 55 Esclla, heredera del 51 Regimiento de los 40, donde ya solo quedan los SA-16 Albatros para salvamento. Con el viejo esquema de pintura y nuevos emblemas, seguirían volando (incluso después de irse a S.S. Juan los SA-16 al año siguiente) algunos años hasta que se les puso el nuevo esquema gris plata y azul. Estos aviones cambiaron de numeración (que mantendrían hasta su retiro) perdiendo los números originales de Escuadrilla que habían tenido desde el principio. Es en el verano de 1960 cuando se cambia el esquema de pintura y se les añade una franja amarilla en el fuselaje (entre los indicativos de la Unidad), yendo detrás el nuevo emblema de la 58 Esclla, con la gaviota y el salvavidas colgando. Las letras SAR se pusieron a mambos lados del morro. (Colección Juan Arráez).
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1266
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
A primeros del año 1958 España recibe de U.S. Army, 13 Cessnas L.19 Bird Dog que irían destinadas al Ejercito de Tierra, pero al carecer éste de unidades aéreas estos aparatos son transferidos al Ejército del Aire, con los que se forma la 99 Escuadrilla de Enlace con Base en Alcalá de Henares, posteriormente sería desactivada con la creación de la Escuadrilla 402. Foto recibida de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1533
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Este HU-16 Albatross pertenecio a la 56 Escuadrilla del SAR con base en Gando, aquí lo podemos ver en una de sus frecuentes visitas a Los Rodeos.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
