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| Album Nuestro Ejército del Aire. created by Jesús Benítez on October 28, 2012 |
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| Un pequeño homenaje a la Fuerza Aérea Española. |
Last updated October 28, 2012 |
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Una de las primeras formaciones de la AGA con este avión, cuando aun se estaba llevando a cabo la pruebas intensivas de Duración y Comportamiento, que introdujeron algunos cambios importantes en la configuración definitiva (Colección Juan Arráez)
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Desconozco que celebraba el CLAEX pero nos obsequiaron con varias pasadas en formación de parte de su material.
Como se ve usa aviones prestados, pero es curioso que ninguno de los aviones de esta formación porte del código 54 de la unidad y que cada uno venga de una unidad distinta.
Falta el Aviocar y la Tamiz para completar su flota habitual
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Dia de las Fuerzas Armadas Santander 2009.
Pasada de la Patrulla Aguila sobre el Palacio de la Magdalena.
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Como todos los años, no defraudarón.
Cerrando el Festival aereo de Vigo 2010.
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Patrulla Águila rompiendo en formación sobre la playa de Samil (Vigo-Pontevedra) en el FAV 2009
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Sorpresa la que me he llevado esta mañana al conocer la noticia.Un C-101 que perteneció a la Patrulla Águila (Nº4)"surcara" el resto de sus días el cielo de Cartagena.Será colocado en su peana junto a la Universidad politénica de Cartagena.De momento está sobre unos gatos mientra se remata el lugar donde descansará.
Es una alegria verlo en Cartagena, ya que es el último sitio donde me esperaba que colocasen uno.Me alegran estas iniciativas que se llevan a cabo por todo el territorio español, ya que quedan de maravilla en nuestras ciudades y pueblos.
Las últimas fotos de el en vuelo en esta página, para mas colmo son de Sevilla, ciudad que me vió nacer y de un compañero al que aprecio mucho mucho,Jose.
Esperemos que lo cuiden bien y no le hagan muchas cafradas como pasa en otros sitios.
En cuanto esté en su peana pasaré a retratarlo.
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He encontrado unas antiguas fotos extraviadas en mi archivo. Entre ellas hay la de esta "Cigüeña" que participó en el primer festival aéreo que se celebró en el aeropuerto de Barcelona en el año 1956. He tratado de restaurar esta foto de escasa calidad pues creo que debe ser de las pocas que hay de este avión. Su participación en el festival fue la de remolcar un velero.
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Inspirada en la Me-108 Taifun alemana pero basada en la relativa experiencia de las HM, se desarrolla y vuela en 1948 (cronológicamente la ultima de esta serie de proyectos construidos por AISA) esta cuatriplaza de tren rectrátil eléctrico y motor Argus de 240 CV. Construido solo un prototipo (designado L.6-1 por el EA), se le envió al Grupo de Experimentación del INTA donde fue ensayado a fondo, observando unas pobres cualidades de vuelo además de continuas averías en el sistema de replegado del tren, por lo que se decidió abandonar el proyecto. Nuevo modelo en la base de datos.(Remitida por José Luís González Serrano)
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La variante más extraña del "Mosca" fue este I-16 UTI-4, versión biplaza del I-16 Tipo 5 y de los que llegaron 4 a Cartagena con las primeras entregas de los I-16 en 1937. Fue destinado a la Escuela de Alta Velocidad de El Carmolí. No fue muy apreciado porque venia desarmado y con un motor algo menos potente que el Tipo 5 por lo que solo se podían soltar los novatos en los despegues y aterrizajes. A dos de ellos se les dejó el tren fijo para mayor simplicidad. Era simplemente un Tipo 5 con una cabina adelantada con parabrisas de una sola pieza y quitando el peso en el depósito de gasolina y no llegaba a las prestaciones de éste; para colmo con el tiempo se tuvieron que emplear dos de sus motores para los de primera línea montando en su lugar los M-22 del “Chato” dejándosele mas disminuido aun. Pero ya habían llegado los primeros pilotos españoles formados en la escuela rusa de Kirovabad, lo que mejoró enseñanza en los “Moscas” de combate al sustituir a los profesores rusos. Este fue fotografiado en Jerez , poco antes de regalárselo a los alemanes que lo querían por ser el que sobrevivió de los cuatro originales que llegaron. Allí en Jerez, en el nuevo Taller Experimental de Aviación que montaban los “Ratas españoles” procedentes de la antigua SAF-15 de La Rabasa, se montaron dos biplazas trasformados de monoplazas de la serie en reconstrucción, que creo se modificaron mejorando algo las prestaciones y destinándose a la Escuela de Caza, aunque duraron poco tiempo.
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El día 13 de Septiembre de 1938, el CM-192 tipo 10 de la foto, pilotado por el Sto. Andrés Fierro Menú de la 3ª Escuadrilla, en misión de escolta a los SB-2 ”Katiuska”, por problemas de motor se despista y aterriza cerca del pueblo de Almenar (al norte de Lleida) cayendo en poder de los nacionalistas. Tras la captura se le puso la cruz de S. Andrés en la cola y las bandas blancas en las alas, tapándose la banda roja del fuselaje para impedir su identificación (ni siquiera se adivina el sitio), aunque casi todos los textos lo citan así. Lo mas interesante es el equipo que aparece en el suelo, y que es el que le permitía volar con oxigeno (pues era un equipo portátil que podía incorporarse autónomamente) ya que este tipo 10, apodado enseguida como “Súper Mosca”, tenia un techo superior a 8000 m, gracias al motor con compresor y mas potente que llevaba. A estos niveles, se desenvolvía bastante bien incluso contra los Bf-109 C/E a pesar del mejor armamento de estos. El cañón de 20 mm del Messerschmit era demoledor, pero era mas lento que las rápidas 4 ShKas de 7,62 del Súper Mosca (dos sobre el capó) que escupían en total 120 balas POR SEGUNDO. Los pilotos sabían que medio segundo certero destrozaba al Bf-109 y sabían hacerlo bien. Solo sufrían algo más terrorífico a veces que el enemigo: esa cabina descubierta sin calefacción, por lo que a esos niveles casi (a veces realmente) se les congelaban los pies y dedos de las manos si se prolongaba el combate. (Colección Juan Arráez).
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Este F.86F Sabre acaba de tomar tierra en Palma, obsérvese los aerofrenos extendidos. Este avión pertenece al Ala de Caza nº6 con base en Torrejón de Ardóz. En el morro podemos ver la mascota de la Unidad.
Foto recibida de mi buen amigo Pedro dela Cruz.
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Foto recibida gracias al Tte. Lassalle.
Linea de F.86F del 41 Ecuadrón con base en Son San Juan, creado en 1956.
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Expuesto en el tejado de la Escola de Formació Aeronàutica de Vilanova i la Geltrú.
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Seguido por el 78-02 a su llegada a Cuatro Vientos desde Armilla para su participación en el desfile de la fiesta nacional.
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Sobrevolando las Islas Canarias.
Foto recibida de mi íntimo amigo y compañero Fernando Valverde de Armas cuando ambos perteneciamos a la Cía. Spantax, allá por los años 80....
La foto es copia del archivo de la Sección de fotografía y Cartografía de la Base de Gando. Estando autorizados a disponer de ella siempre notificando su procedencia. Esta es de las pocas fotos que he visto con la numeración de la 36 Ala Mixta. La foto se ve muy retocada pero supongo que vale la pena por la singularidad de su indicativo. La formación en Ala casi se puede decir que es perfecta.
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Aparecen aquí los 3 “botijos” KC-97L (TK-1) recién llegados al Ala y "supuestamente" en vuelo, pero aun sin numerar los tipos en las colas. Estacionados en la línea de transeúntes, frente al entonces “nuevo” hangar del taller de combustible (los depósitos "center line" de los F-4C en primer plano lo demuestran) y además, al fondo se ven varios T-33 que estaban de paso.
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Entregadas 13 avionetas tras los acuerdos de cooperación con USA, su misión fue de observación y apoyo táctico al ET, en Escuadrillas siempre junto a varios modelos de helicópteros. Termino recalando en la 407 Escuadrilla de Tablada donde fueron retiradas poco antes de cerrase el Aeródromo. Aquí vemos, a la que se reservó para el Museo del Aire, en vuelo en la década de los 70 sobre el Guadalquivir en una original panorámica (Colección Juan Arráez).
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Perteneciente a la escuadrilla del Cuartel General de la antigua Zona Aérea de Canarias y Africa Occidental Española (ZACAO). Foto que me hizo llegar mi buen amigo, spotter y gran aficionado a la aviación Paco Medina
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