 |
|
1495
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
En esta foto podemos ver a este Vultee, ex L.A.P.E., requisado por el gobierno e integrado como bombardero en la Aviación Republicana. Aquí lo podemos ver en Alicante donde se le instalaría el armamento. Foto recibida de mi buen amigo Juan Arráez Cerdá.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1429
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
El gobierno de la República consiguió comprar una serie de 18 Vultee´s de la serie A en 1936, uno a un promotor británico, siete a la Cía. Vimalert y diez a American Airlines. Un decimonoveno Vultee fue adquirido en 1938 en Méjico para las Lineas Aéreas LAPE, en las que sirvió con la matricula provisional EC-48-E, que es el avión que mostramos en esta foto, y que provenía tambien de American Airlines. En Méjico voló con la matrícula XA-BET. Los Vultee´s se armaron en Rabassa, aeródromo de pruebas de La Hispano-Suiza, que fue trasladada de Guadalajara a Alicante en Octubre de 1936. Alli se le montaron lanzabombas y cuatro ametralladoras, dos fijas en los planos y las otras dos en dos torretas una dorsal y otra ventral. Foto recibida de mi buen amigo Juan Arráez Cerda de Petrel (Alicante).
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1563
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Avioneta cuatriplaza de tren retráctil, anteriormente conocida como British Klemm, se hizo mundialmente famosa por el vuelo efectuado por el piloto civil español Juan Ignacio Pombo que con la avioneta matrícula EC-CBB, bautizada "Santander" atravesó el Atlántico Sur. La L.A.P.E. adquirió la avioneta que vemos en esta foto la EC-CBC en 1935. Cuatro avionetas de éste modelo volaron en España. La EC-CBC voló como taxi aéreo, al comienzo de la guerra civil prestó servicio en la Aviación Republicana para misiones de enlace, no sobreviviendo a la contienda. Al fondo de la foto podemos ver un DH.89 Dragon. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1415
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Este avión llega a España por encargo del Gobierno de la República para prestar servicio con la Cía. estatal L.A.P.E., después de finalizada la guerra civil es transferido a Iberia con la matrícula EC-AAD. Foto recibida de mi buen amigo Javier Taibo Arias.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1752
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Este avión es fabricado por Douglas en Marzo de 1935 con número de serie 1.334, siendo adquirido por L.A.P.E. Llega a Barajas el 5 de Abril de 1935, siendo bautizado "Orion" portando en el plano fijo de cola la identificación de compañía nº22, poco antes del comienzo de la guerra civil es cabiado de matrícula por la de EC-EEB. Después de la guerra presta servicio en la Aviación Militar, el recién creado Ejército del Aire identificado con el numeral 42-4. Con posterioridad es transferido a Iberia con la matricula EC-AAB, se bautiza este avión "Ramón Franco". Causa baja en Iberia en Octubre de 1945.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1848
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Sólo dos CASA-Dornier volaron con distintivos civiles de L.A.P.E., estos fueron los EC-AAZ y EC-YYY. Fueron construidos en la factoría de CASA en Puntales (Cádiz) y directamente entregados a LAPE en 1934, son puestos en servicio en 1935.
En 1936 una vez iniciada la guerra civil estos dos hidros son requisados y pasan a engrosar la Aviación Republicana siendo destinados a la base de Los Alcaceres. En Abril de 1939 al ser tomada por los Nacionales ésta base, fue recuperado el CASA-Dornier J Wal EC-YYY. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1556
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
En esta foto podemos ver el detalle de los motores de este trimotor. Montaba tres motores Hispano Suiza de 10 cilindros en estrella de 300 c.v. unitarios de potencia que accionaban hélices tripalas metálicas. Foto recibida gracias a la amabilidad del Coronel D. Ramón Rullán Frontera.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1303
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
La Cía. L.A.P.E. llegó a tener una flota de siete aviones de éste modelo, entraron en servicio en 1929. Aquí lo podemos ver en Son Bonet con motores en marcha efectuando una prueba de motores después de trabajos de mantenimiento. Foto recibida gracias a la amabilidad del Coronel D. Ramón Rullán Frontera.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1421
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
En esta foto podemos ver a este Fokker F-VII de L.A.P.E. en un aeródromo desconocido, tal vez por las edificaciones pudiese ser Getafe. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1648
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Esta foto del EC-EBB, hecha en Barajas, posiblemente en el año 1935. Podemos observar claramente la librea que portaba en esa época, así como en el morro el nombre del avión con que fue bautizado. Foto recibida del archivo de Miguel Sanchís Rodríguez. Este avión posteriormente sería el EC-AAB.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1264
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
La Cía. L.A.P.E. adquiere entre Marzo y Mayo de 1936 este avión, matriculado EC-EBB y bautizado "Sagitario", durante la guerra civil formó parte de la Aviación republicana, al término de la guerra, su tripulación se refugia en Francia, siendo el avión recuperado posteriormente por el gobierno Nacional en Toulouse. Una vez el avión en España es codificado como 42-4 en los años 1939/1940. Cuando en el año 1047 se adopta la nueva matriculación, toma la matrícula EC-AAB y es bautizado "Ramón Franco", en memoria del desaparecido comandante en aguas de Baleares. Este avión formaría parte de la flota de la recién nacida Iberia. El 19 de Octubre de 1945 es retirado de servicio por problemas de repuestos, y dado de baja en el Registro el 25 de Stbre. de 1947. Foto recibida del archivo de mi buen amigo Javier Taibo Arias.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1308
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Este fue uno de los DH-89M que llegaron a España, adquiridos por el Gobierno de la República y que operaron con L.A.P.E. hasta la finalización de la contienda en que desaparece esta compañía y sus aviones pasan a engrosar la flota de Iberia. Foto recibida de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1725
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
El Savoia S-62P no es otro que el S-62 en versión de pasajeros, la "P" la toma de "passaggieri", montaba un motor de 500 c.v. En España volaron con las compañías LAPE y CLASSA. Este hidro el M-CAMM llegó a España en Junio de 1930, adquirido por la Cía. LAPE con el fin de prestar apoyo en la linea Madrid-Tenerife, ya que se hacía con avión terrestre el Ford 4AT, de manera que el salto entre Cabo-Juby, Las Palmas y Tenerife se hiciese con un avión anfibio, por requerimiento de las autoridades aeronáuticas. Al proclamarse la República el S-62P pasó a la nueva LAPE como EC-AMM y con ella continuaba volando en Julio de 1936, desconociendose en la confusión de los meses que siguieron, cual fue su actuación durante la misma y en qué circunstancias le llegó el final. Foto recibida del archivo de mi inolvidable amigo e historiador aeronáutico Miguel Sanchís Rodriguez. Nuevo modelo de avión y registro en la base de datos en AC.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1599
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Este avión Douglas DC-2, antecesor del mítico DC-3, es adquirido por L.A.P.E. en 1935. Este avión es fabricado en Marzo de 1935 y llega a Barajas el 5 de Abril de 1935 fue matriculado EC-AAY y bautizado "Orión", en la cola llevó el numeral 22. Al estallar la Guerra Civil es requisado por la Aviación de la República y se le asigna la matrícula EC-AGK, que nunca utilizó, fue transformado en bombardero, operando en varios frentes,
mas tarde se utilizó nuevamencomo transporte, en los últimos días de la guerra vuela a Francia. Pasado un tiempo es recuperado por el gobierno nacionalista y es encuadrado en la compañía Iberia donde toma la matrícula EC-AAB y es bautizado "Ramón Franco". Este avión causa baja en la flota de Iberia en Octubre de 1945 y posteriormente deguazado en Barajas el 19 de Octubre de 1950. Foto recibida de mi íntimo amigo e historiador Miguel Sanchís Rodriguez.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1722
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Esta foto me la proporcionó mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodriguez.
Este DC-2 es adquirido por la Cía. LAPE, llegando a Barajas el 11 de Marzo de 1935, llega con matrícula ferry holandesa PH-AKF. El Nº de fabricación es el 1330, habiendo salido de la factoría Douglas en Enero de ese mismo año. LAPE lo identifica con el Nº 21 en el timón de dirección y es bautizado con el nombre de "Hercules".
Al comienzo de la guerra civil continua encuadrado en LAPE en zona republicana, pero es cambiado de esquema de pintura por una de camuflaje que es la que mostramos en esta foto, vemos tambien la banda roja en el fuselaje que identificaba a la Aviación de la República. Despues de la guerra ostentó las matrículas EC-AAD y posteriormente EC-AEL, siendo bautizado "Capitán Haya", causando baja en Setbre. de 1946.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2710
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Foto recibida de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza.
Solo habían transcurridos un par de meses del comienzo de la guerra civil cuando cuatro Envoy y el único AS.8 Viceroy llegan a las filas republicanas. Seis Envoy más vuelan al servicio de la República con la compañía gala Air Pyrineés, estableciendo enlaces entre Francia y la zona del Catábrico español. Dos de ellos son derribados y uno de ellos queda definitivamente en España, para ser operado por L.A.P.E. Se trata del Envoy III que vemos en esta foto, el EC-AGE. Después de prestar servicios satisfactoriamente en el bando republicano en misiones de enlace y reconocimiento a lo largo de la lucha, cuando ésta finaliza dos son recuperados por los nacionales siendo matriculados 41-3 y 41-4. Despues del 1945 son identificados como L.11, volando con el Ejército del Aire hasta bien entrado el año 1947.
Modelo de avión nuevo en AC.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2098
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Este fue uno de los tres últimos Fokker que adquirió LAPE para sus lineas tanto nacionales como internacionales. Foto recibida gracias a mi inolvidable amigo Miguel Sanchís Rodriguez.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2627
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
LAPE adquiere en 1933 los tres últimos trimotores que fabrica Fokker, van dotados de tres motores AS Serval de 340 c.v., pudiendo transportar diez pasajeros a una velocidad de crucero de 180 Km./h. Fueron empleados en las lineasque unían Madrid con Barcelona, Sevilla así como las lineas internacionales de Biarritz, Paris y Lisboa, siendo utilizado tambien en su enlace regular con Canarias. Al estallar la guerra civil quedan todos en el bando republicano y son transformados de manera rudimentaria en bombarderos de ocasión, al ser vulnerables a la caza enemiga debido a su escasa velocidad prontamente son relegados a misiones de transporte. Acabando sus días en la Escuela de Polimotores de Totana. Esta foto me la proporcionó mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
3304
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Este avión se fotografió en 1936 cuando lo recibió la LAPE (con otros 4 DC-2 más entre ese año y el anterior) poco antes de estallar la guerra. Fue el protagonista de uno de los sucesos más famosos de la guerra civil.
En las primeras horas de la noche del 18 de Julio, a este avión se le destacó a Sevilla por el Gobierno Republicano con objeto de hostigar a las fuerzas levantadas en Marruecos, llegando a Tablada al amanecer. Una vez estacionado frente a los hangares, la tripulación y los mecánicos armeros empezaron allí mismo a cargarle las bombas a mano (se cargaban sobre los asientos bombas de entre 11 y 50 kgs que deberían lanzarse también a mano) e instalarle un visor de bombardero de forma rudimentaria.
En esas circunstancias, el Capitán Vara del Rey entró al campo de vuelos en su propio coche por el extremo cercano a la cabecera de pista, no muy lejos del avión. En la armería le habían proporcionado un CETME con dos cargadores completos y, parado el coche, se bajó echando rodilla en tierra y descargó todas las balas (al menos doce) tiro a tiro sobre el motor derecho, que quedo averiado en el mismo aparcamiento. Aunque defendido por dos soldados que le ayudaron, su acción fue respondida a tiros por la tripulación y demás personal de servicio hiriéndole en una pierna y deteniéndole tras una pequeña escaramuza. (Colección Juan Arráez).(Comentario documentado según el libro “Guerra Aérea 1936-39”, de Jesús Salas Larrazábal).
|
|
|
|
|
|
|
|
|
