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En diciembre de 1967 se incorpora a la base de Los Llanos el primer Caribú al que le siguen seis mas hacia mayo de 1968; estos aviones son denominados T.9 y adscritos al Ala 37 de Transporte. En el primer trimestre de 1970 se incorporan seis aparatos mas al Ala 37. En 1974 el Ala 37 se traslada a Villanubla, donde siguen operando en sustitución de los DC-3. A finales de los 70 se piensa en la sustitución de los Caribú, pero a la vista de una oferta muy ventajosa de la USAF, se decide la adquisición de 18 aviones mÁs, estos provistos de radar metereológico y con un esquema de pintura algo diferente, se comentaba entonces que los aviones eran excedentes de la guerra de Vietnam. Con estos aviones se crea el tercer Escuadrón del Ala 35 de Transporte con base en Getafe. En la foto podemos ver a uno de ellos realizando el servicio de estafeta en la base de Palma.
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Este avión fue adquirido por Avinsa al Ejercito del Aire fue el T.9-12 y bautizado "Victoria", esta Cía. dedicada a la carga tuvo una vida muy corta pues en Abril del 2001 el avión es retirado del servicio y almacenado en Cuatro Vientos.
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Este hace ya muchos años que hizó el vuelo que ningún avión quiere volar, el de su retiro. Espera en Cuatro Vientos, frente al recinto de la FIO, un nuevo vuelo, tiempos mejores... pero eso, ya no llegará, y quedará abocado sin remedio al desguace.
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Ya viejo y descolorido, regresa a Torrejon despues de haber lanzado su carga de paracaidistas como se aprecia en los enganches de los mismos, despues del salto,colgando de la rampa trasera.
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Este es el único Caribou originalmente destinado a AVINSA que conserva algo parecido su identidad corporativa, en forma de este logotipo tan "tropical". EC-GQN (c/n 290) (bautizado "Victoria") "hizo la mili" como T.9-12, y fue el último de la docena de DHC-4 comprados nuevos por el EdA a De Havilland Canada y recibidos a partir de enero de 1968.
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Lastima de estos Caribou, poco a poco el paso del tiempo va deteriorándolos.
Bautizado como Victoria.
Avión dedicado a la carga en Avinsa, anteriormente opero en el Ejercito del Aire con el registro T.9-12
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Aunque la instrumentación es algo antigua al menos dispone de un GPS para la navegación en su parte central del panel de instrumentos.
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En actitud de despegue, como queriendo escapar de su destino.
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Este avión es uno de los últimos dieciocho adquiridos a la USAF, se diferencian principalmente de los adquiridos con anterioridad por estar equipados con radar meteorológico, con éstos se forma el tercer Escuadrón con base en Getafe sede del Ala 35.
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Foto hecha en la Base Aérea de Reus durante la celebración de un concurso de paracaidismo.
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Dados de baja del Ejército del Aire, estos tres Caribous, intentaron proseguir sus vuelos como cargueros civiles.
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LA ENCENDIDA DEL MOTOR 1 COSTO, PERO POR FIN SE CONCRETO CON UN POQUITO DE FUEGO, PARA NO PERDER LA COSTUMBRE DE TODO MOTOR RADIAL.
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En los III Campeonatos Internacionales de Paracaidismo Militar que se celebraron en la Base de Reus fueron empleados dos Caribous recientemente adquiridos por el EdA,(de hecho todavía no llevaban los códigos en el puro). Aquí los vemos custodiados por la PM y con las tripulaciones descansando bajo sus alas. El equipo español se clasificó en 7º lugar.
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Además de los tres Caribous ex EdA (T.9-3, T.9-9 y T.9-10) han quedado "encallados" en LECU otros tres DHC-4s con registro civil que intentaron seguir una nueva carrera tras ser "licenciados". Fueron adquiridos por la empresa Aviación Insular, SL (AVINSA)- que, paradójicamente, tenía su sede en Madrid-, probablemente para transportar carga en Canarias... pero nunca dejaron la Península. Este es precisamente el primer DHC-4A adquirido por el EdA (c/n 258), ex T.9-1. Merece mejor fin, creo yo...
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