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MOMENTO MUY EMOTIVO, SE RECONSTRUYE UN CLASICO DE LOS ATERRIZAJES STOL, 1958. SERA PUESTO EN SERVICIO PARA TRANSPORTE MEDICO, AYUDA HUMANITARIA Y SERVICIO DE VIGILANCIA AEREA POR EL GOBIERNO DE COSTA RICA.
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Día de movimiento en la Base, podemos ver un Chinook de las Famet un C.212 del SAR y un Caribú del Ala 37 de Villanubla, pero lo que mas me llamó la atención fue el Lear Jet, pues da la impresión que aunque luce matricula civil USA, va armado.¿No es algún tipo de misil lo que porta debajo del plano?
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Como sabe cualquier asistente a las exhibiciones de la FIO, el "corrosion corner" de Cuatro Vientos está dominado por los DHC-4 Caribou que pertenecieron al Ejército del Aire y que han quedado allí arrumbados al ser sustituidos por "productos nacionales" más modernos. Quizá el mejor conservado (o el menos deteriorado) sea este, ex T.9-9 (c/n 287) Aún sí, su futuro es más que incierto...
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Ultimo vuelo official ( que no es el ultimo vuela ) del Caribou en Valladolid. Estamos en el pista con 40 gr Celcius cuando los 4 arrivan
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En este avión del Ala 35 podemos observar dos detalles, no lleva la denominación de cola, le correspondería el T.9-13, y tampoco lleva la cruz de San Andrés en lo alto de la deriva, detalle que si podemos ver en la cola del otro Caribú que asoma a su derecha.
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Este es uno de los Caribús de Valladolid, que semanalmente venían por Palma en servicio de estafeta.Este era un avión con unas caracteristicas STOL extraordinarias y pudiendo tomar tierra en campos con escasas condiciones para operar.
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Puertas abiertas en la B.A. de Zaragoza , tomada en la plataforma del Ala 31.Este trotacaminos perteneciente al Ala 37.Volo hasta julio del 91.Y en su largo historial , podemos decir que participo en la evacuacion de personal español en la antigua región del Sahara Occidental.
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Llegan los primeros Caribous a España en Diciembre de 1967, fueron 6 unidades y se destinaron en la bese de Los Llanos e identificados como T.9 y encuiadrados en el Ala 37, en 1970 son adquiridos otros seis aparatos con los que se forma el 372 Escuadrón con doce aparatos.
En 1974 el Ala 37 es basado en Villanubla, donde continua su vida operativa, hasta la baja de los Caribous tras largos años de servicio, bien entrados los años 80.
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La curiosa imagen muestra la manera de introducir los aviones T-9 Caribou en el Hangar de Aviones de la Maestranza de Madrid, con objeto de pasar la cola bajo la viga de cierre superior de las puertas. Para ello se empleaba este gato hidráulico manual de palanca (de construcción autóctona) que se acoplaba al eje de las ruedas de morro para elevarlas, compensando así la altura de la cola hasta que libraba debajo de la viga. Había que enganchar previamente el gato al tractor para evitar su vuelco por el peso del avión, dirigiéndole luego con el tractor hasta alinearlo dentro del hangar para que la cola no tropezara con los obstáculos de la estructura de la cubierta. El trabajo podía entonces tener seguridad máxima al no depender de la meteorología.
Este tipo de gato se empleó en la mayoría de las bases cuando llegaron los aviones de cola alta cuando algunos hangares no admitían una maniobra simple. Los nuevos hangares en las bases que tienen estos aviones, tienen ya un diseño estandard para colas hasta la altura de la del A400M, con especificaciones complementarias como puente-grúa, etc. (Colección Juan Arráez).
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Este Caribou esta ya retirado del servicio, vemos en su fuselage que tiene borrado el 37 del indicativo de la Unidad, aunque a pesar de todo se puede ver claramente el 37.Al fondo vemos a los C.212 Aviocares que han sustituido a los DHC.4.
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Debido a la nueva reestructuración del E.A. de Mayo de 1978, el Grupo 37 de Transporte con base en Albacete, pasa a ser el Ala de Transporte 37, con sus dos Escuadrones el 372 y 373 y con base en Villanubla. Vemos aquí a un Caribú vallisoletano en Palma seguramente con el servicio de estafeta, al fondo un Aviocar "pico pato" del SAR.
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Casi veinte años despues de darlos de baja en el EA aun queda este Caribou en la Maestranza Aerea (la matricula de escuadron es dato "desconocido" por estar fuera de servicio). Algunos se subastaron revisados a O h, pero otros languidecieron hasta venderlos como chatarra.
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El primer avión "moderno" (y tampoco nuevo) que complementó al CASA 352 (el DC-3 era casi de su quinta), fue este Caribou del que se adquirieron dos lotes de segunda mano, que llegaron en vuelo desde EE. UU. en 1971 en un dos viajes épicos transatlánticos escoltados cada vez por un C-130 y sin ningún incidente importante (salvo el de llevar en cada etapa mas aceite de reserva que la comparativa de gasolina). Aquí vemos una bonita instantánea rodando hacia su estacionamiento en un atardecer mediterráneo.(Archivo original colección Juan Arráez).
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Aquí podemos ver al Caribú perteneciente al Ala 37 de Villanubla 37-4, ya una vez retirados de servicio al ser sustituidos por los CASA C.212 Aviocar.
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