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Vemos una formación de dos F.5B, la versión biplaza de este caza que fabricó CASA a finales de 1969 y comienzos de 1970. con estos aviones y los monoplazas F.5A, se formó en Morón los Escuadrones 202 y 204, pero a los pocos meses son disueltos para formar el 211. Al mismo tiempo los F.5B biplazas de doble mando marchan a Talavera en sustitución de los T.33. Foto recibida de mi buen amigo y compañero en Spantax Cap. Emilio Torres Leal que voló este avión durante su etapa militar en Morón. Según me comentaba era este avión una excelente plataforma de tiro.
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"Spotter" a bordo.
Un saludo
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Por fin he podido cumplir uno de mis deseos como spotter y fotografiar un F-5 en LEBZ frenando con paracaídas. No me canso de dar las Gracias a todos los que han hecho posibles estas magníficas Jornadas de Spotters: Ministerio de Defensa, Ejercito de Aire y sobre todo al Ala 23.
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El equipo se prepara al atardecer para un vuelo de regreso a Talavera.
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Aviones y cascos para todos los gustos.
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1ª de las Jornadas de Spotters del Ala 23.
Muchas gracias al Ministerio de Defensa, al Ejercito del Aire y muy especialmente al Ala 23 por pensar en los spotters y por la buena disposición que han mostrado durante todo este memorable día.
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Simpatico saludo del instructor
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Avión biplaza de Asalto durante unos ejercicios en Palma de Mallorca, procedentes de su base en Morón de la Frontera.
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**2ª de las Jornadas de Spotters del Ala 23 en la Base Aérea de Talavera La Real**
Este es uno de los dos SF-5B(M) que pudimos ver y tocar en la plataforma y luciendo "PATAS NEGRAS".
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Vemos la versión monoplaza de este A.9 durante unos ejercicios en Palma,lleva instalados los depositos de combustible exteriores.
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Una de las pocas fotos en color de los biplazas "Canarios"
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Monumento inaugurado el 20 de Diciembre en el centro de la ciudad de Morón de la Frontera.
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Aquel año ya eran, los entonces denominados CE-9 el total de la dotación de los aviones del Ala 23, complementados con algunos cazas C-9. El primero sobrevive hoy plenamente operativo con una recién terminada remodelación y va camino de convertirse, con el T-10, en uno de nuestros aviones más longevos. Fácil de mantener a nivel base, con muy pocas necesidades de tercer escalón y repuestos aun asequibles, fue una de las mejores decisiones del EA para conseguir, no solo un avión eficacísimo y de bajo coste, sino para potenciar definitivamente la industria CASA.
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