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Este Aviocar todavía lucía esta decoración de color blanco por mor de su participación como parte del contingente español dentro del Grupo de Asistencia de Naciones Unidas a la Transición de Namibia (UNTAG), que tuvo lugar entre abril de 1989 y marzo de 1990, fecha en la que el país africano proclamó su independencia.
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La fecha no la recuerdo pero fue en los años 80 en una de las muchas exhibiciones que se hicieron por aquel entonces, la foto la hice al terminar la exhibición que cayó una tormenta increible, pero la poca luz que habia me permitió hacer esta foto.
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El prototipo del Aviocar realizó su primer vuelo el 26 de marzo de 1971 y tres años más tarde se incorporaba al Ejército del Aire dentro del CLAEX.
Actualmente se encuentra en el Museo del Aire pero con un esquema menos lucido que el que presentaba en esta foto.
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Avistamiento de este nuevo avión para el Ministerio de Agricultura de Thailandia.
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Terminados los problemas del Sahara y recién incorporado el C-212, se dieron de baja operativa los Junkers y posteriormente DC-3, siendo aquel quien heredó sus misiones (y otros cometidos) y los DC-4 dejaron el sitio a los T-7 Azor y a los C-130 Hércules que ya estaba participando a tope.
Aquí vemos un Aviocar, aun de los del Ala 35 de Getafe, en una foto ya tardía, con el clásico uniforme “blanco” que llevaron en las primeras intervenciones internacionales, y que tuvieron el orgullo de ser los primeros (sin contar los DC-3 ya citados que habían transportado ayuda puntual a Agadir) aviones españoles que lo hicieron. Esta fue la Misión Militar de apoyo logístico a Guinea Ecuatorial que desde 1979 hasta 1992 tuvo un avión destacado allí, desde de Villanubla después y un CN-235 de Getafe al final.
En el ínterin, dos aviones similares del Ala 35 (pero sin números de matricula ni escarapelas de identificación) fueron también destacados a Namibia en la Misión UNTAG auspiciada por la ONU, un año solamente (Marzo 1989/90)
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Enjaulado, pero no desguazado. Nueva vida para este veterano avion del ejercito.
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Pinchando un C-212 ex-picopato con los colores de INTA junto a sus instalaciones.
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Foto recibida de mi buen amigo Subteniente Manuel Gonzalez Núñez,destinado en el 801 Escuadrón del SAR.
Sobrevolando la isla de Cabrera.
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Dos Aviocares volaron para el servicio de Correos por un corto periodo de tiempo, despues de estar inactivos en Barajas fueron transferidos al Ejercito del Aire, siendo identificado este avión como T.12D-74.
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Este avión, con una pintura ya casi olvidada cuando aun estaba recién creado el 408 Escuadrón basado al principio en Getafe, es hoy en el EA el TM.12D-72 / 47-12 y pertenece al 47 Grupo de FF AA de la B A de Torrejón, como ya habréis adivinado. Al “molinillo de café”, como yo siempre le he llamado por su semejanza con aquellos antiguos de mano, le precedió un T-12B modificado para los primeros ensayos operativos y pronto se le unieron los Dassault Mistere 20 reequipados para ese tipo de misiones ya con la pintura gris, formándose el actual Grupo. Es uno de esos aviones que ha cambiado pasado de pinturas, matriculas, bases y escuadrones sin que esencialmente hayan dejado de ser quien eran, como ejemplo típico de los muchos del EA que tienen unas vicisitudes parecidas. (Archivo original colección Juan Arráez).
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Aunque ya hay varias fotos en AC del primer prototipo del Aviocar, no existía ninguna del segundo. Lamentablemente este avión se perdió en un accidente el 12 de marzo de 1998 en el trascurso de un vuelo entre Torrejón y Villanubla, falleciendo los tres tripulantes.
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Aviocar del 2º Escuadrón del Ala 35 de Transporte con base en Getafe.
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Estrenando colores revisados!
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Avión perteneciente al 1er. Escuadrón del Ala Mixta 46 con base en Gando, en su escala en Tenerife efectuando el servicio de estafeta a las islas menores.
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