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Ryanair 46BD (FR6266) procedente de Edimburgo, en corta final de la pista 24R. Entregado nuevo en febrero de 2010.
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"St Emer", Shamrock 562P (EI562) procedente de Dublín, en corta final de la pista 24R. Número de serie 3501, entregado nuevo en junio de 2008. Actualmente ya repintado con los nuevos colores de la compañía.
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Vueling 37XG (VY1221) procedente de Lyon, en corta final de la pista 24R. Número de serie 6450, bautizado como "You're the Vueling that I want" hasta su repintado, y entregado nuevo en febrero de 2015.
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Vueling 2FF (VY1593) procedente de Santander, en corta final de la pista 24R. Uno de los primeros A320 de Vueling con sharklets, de los pocos que llegarían con motores CFM aunque por aquel entonces no lo sabíamos. Y uno de los cuatro aviones que volaron para Flyadeal en el destacamento de Jeddah en invierno de 2019. MSN 5616, entregado nuevo justo nueve años antes de esta foto.
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Arabia Maroc 377F (3O377) procedente de Tánger, en corta final de la pista 24R. Número de serie 4568, entregado nuevo a Air Arabia como A6-AND en enero de 2011, transferido a MAC en marzo de 2013, retornado en noviembre de 2022 y, desde enero de 2024, vuela para la compañía pakistaní Fly Jinnah como AP-BOZ.
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Ryanair 1MB (FR3141) procedente de Venecia, en corta final de la pista 24R. Entregado nuevo en noviembre de 2018.
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Delta 8 procedente de Tokio Haneda, en corta final de la pista 24R. Número de serie 200, entregado nuevo a LATAM como PR-XTH en abril de 2018 y, tras la retirada del modelo, pasó a Delta en septiembre de 2021.
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Skywest 5657 procedente de Seattle, WA en corta final de la pista 24R. Número de serie 17000864, entregado nuevo a Mesa Airlines en octubre de 2020 y transferido a Skywest en julio de 2024, aunque siempre ha operado para United, que es su propietario.
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Vueling 7NW (VY8308) procedente de Ámsterdam, en corta final de la pista 24R. Este A20N fue uno de los primeros en abandonar la flota de Vueling, ya que fue parado a mediados de 2025 para ser preparado para su nuevo operador, Iberia. Ésta, a fecha de subida, ya vuela cinco aviones ex VLG en su flota de corta distancia. MSN 8969, entregado nuevo en agosto de 2019.
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Ryanair 6534 procedente de Milán Bérgamo, en corta final de la pista 24R. Entregado nuevo en diciembre de 2018.
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Turkish 29WE (TK1853) procedente de Estambul, sobre el umbral de la pista 24R. Construido para la japonesa Skymark pero nunca entregado, estuvo más de un año parado hasta que finalmente acabó en manos de Turkish. A330 con motores RR (TK usa las tres variantes en su flota de A333) y número de serie 1651, en servicio desde abril de 2017.
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De nuevo el EBC, esta vez en Barcelona. Ryanair 51LZ (FR2240) procedente de Marrakech. Entregado nuevo en febrero de 2009.
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Delta 168 procedente de Nueva York JFK, sobre el umbral de la pista 24R. A330 número de serie 663, equipado con motores PW, como todos aquellos herencia de Northwest, a quien fue entregado en mayo de 2005.
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Alpine 96WZ (U27195) procedente de Londres Gatwick, en corta final de la pista 24R. Número de serie 3053, entregado nuevo a EasyJet como G-EZBL en marzo de 2007.
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Iberia 2626 procedente de Boston, en corta final de la pista 24R. En ese momento el NEN, último avión de un pedido de Iberia entregado a LEVEL, todavía operaba bajo el AOC de la primera, aunque tripulado por personal de LVL. Número de serie 1932, entregado nuevo en julio de 2019. Penúltimo A330-200 civil fabricado (el último es el EC-NNH, también en LEVEL).
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Al fin tengo la oportunidad de pillar al KDT. El que fuera el segundo A320 nuevo de Clickair (MSN 3145), aparece hoy como Vueling 7GX (VY8981) procedente de Bruselas Zaventem. Este avión, serie B6, fue también el segundo A320 de Level Austria (OE-LVS), de quien ha heredado la librea, y para quien voló entre junio de 2019 y noviembre de 2020. Su entrega a Clickair data de mayo de 2007, y con ella permaneció hasta la famosa fusión de julio de 2009.
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