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Con su "respingona" deriva el Mooney M20 tiene una silueta característica y una merecida fama de "hotshot" entre los monomotores de aviación general. El M20J-24 de la foto (c/n 24-0494) pertenece a la última versión con motor de cuatro cilindros y el fabricante la promocionó como "Mooney 201", aludiendo a las 201 mph (323 Km/h) de velocidad máxima en vuelo horizontal.
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Otro avión que ya no está entre nosotros y, por desgracia, esta vez se llevó las vidas de sus dos ocupantes, un instructor y su alumno. El día 2 de agosto de 2007 este PA-38 (c/n 38-81A0021) se estrelló junto a la M-40 cuando regresaba a Cuatro Vientos. Descansen en paz.
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Cessna intento, con el 177 Cardinal, algo tan dificil como sustituir al DC-3: sustituir a su "best-seller" el 172. Innovaciones no le faltaban, un ala cantilever (o sea, sin las molestas riostras) de perfil laminar, el puesto del piloto adelantado al ala para mejorar su visibilidad, etc. En un principio el modelo iba a ser el Cessna 172J, pero se decidió lanzarlo como un avión totalmente nuevo. Dentro de Cessna, sin embargo, hubo resistencia a terminar la línea 172, que tan buen resultado había dado. La versión final, el 177RG incorpora el tren retráctil, competiendo con el PA-28R Warrior y el Beech Sierra. Para compensar el peso añadido monta un motor de superior potencia. Esta vista de un RG (c/n 177RG-0567) permite ver la sencilla instalación del tren retráctil.
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Hoy las ciencias adelantan que es una barbaridad, decían en "La Verbena de la Paloma"... Seguro que este anónimo mecánico está de acuerdo al disponer de este chisme (cuyo nombre técnico ignoro) para mover los casi 1.200 kgs que pesa en vacío este PA-34-200T c/n 34-8170043) de Aero Madrid.
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Esta es la versión inicial DA-40-180 del Diamond Star, con un motor Lycoming IO-360M1 de inyección. Las versiones posteriores ofrecen mayor velocidad, ya sea con una hélice de paso fijo (DA-40FP) o de velocidad constante (-40XL), con el mismo motor IO-360, mientras que el DA-40TDI utiliza un nuevo motor Centurion de 135 hp, equipado con una hélice de velocidad constante y FADEC, que consume tanto combustible de diesel como AvTur, una interesante opción tal como está el AvGas de precio. Curiosamente esta versión no está certificada en EEUU. Este DA-40-180 (c/n 40-229) sirve en la Escuela de Pilotos de Aerotec
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Otra foto realmente execrable, pero tiene su interés: primero, está hecha durante mi primera visita a la Pérfida Albión. Y luego este -396C-H (c/n 20043)tiene una historia atormentada: iba a ser operado inicialmente por Quebecair con la matrícula CF-QBG, pero el pedido fue cancelado y lo recibió Wardair, como CF-ZYP; en diciembre de 1978 fue adquirido por esta pequeña compañía austriaca con tan extraño nombre y operó para Sudan Aw y Nigeria Aw en una serie de alquileres para vuelos durante la peregrinación del Hadj. Y a su vuelta a Montana fue confiscado en Houston por la Aduana de EEUU, el 12/05/81, acusado de intentar llevar armas a la Sudáfrica del "apartheid", rompiendo el embargo establecido. Tras un periodo de "penitencia" en la Base de Davis-Monthan, el Department of Justice se hizo cargo de él, aunque lo transfiró a la USAF como 85-6973, con la designación C-137C, y sigue prestando servicio en el 1st AS de la 89 AW... y aún ha sido otra vez "bautizado" como 00-2000 (Agfa CT-100/ Nikon Coolscan V)
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La versión FR172 Rocket fue construida por Reims Aviation y comercializada en Europa, paralelamente al Cessna 172 americano. Se diferenciaba en que su motor IO360D de injección (fabricado por RR) era algo más potente que en el 172 original. Este FR172G Rocket de impresionante decoración (c/n FR172-0218), sin embargo, no tiene aspecto de ir muy lejos, al menos próximamente, ya que lleva años arrumbado en Cuatro Vientos. Esperemos que alguien se acuerde de él.... para bien.
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Este 206L (c/n 45153) de Hispánica de Aviación, SA (HASA) llevaba antes una elegante librea en blanco y negro, que ha dado paso a la imagen corporativa que HASA ha elegido para su flota, un acabado de alta visibilidad que debe ser muy útil en sus helicópteros anti-incendio. Este LongRanger, sin embargo, deja muy clara su "vocación docente"
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Este DC-8-32/33 (c/n 45567) había sido F-BJLA con UTA antes de llegar a España en junio de 1973... y ya no volvería a su propietario, fue desguazado en PMI tras la liquidación de TAE. Su vocación de "aerolínea playera" se puede deducir del rótulo "Sunshine Liner" que aparecía en toda la flota, si bien la tipografía usada variaba entre el DC-8 y el Caravelle (KR64/Nikon Coolscan V)
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Otro de los Caravelle 10B3 ex Sterling, EC-CUM (c/n 212) fue OY-STC antes de incorporarse a TAE y volvería a esta identidad a fines de este año 1981. Presenta algunas interesantes variaciones respecto a EC-CMS, la más obvia es la arista dorsal que prolongaba la peculiar deriva del Caravelle y que no aparecía en otros -10B3. Tampoco aparece la matrícula "duplicada" pintada encima del motor, como en su "hermano de flota", solo la lleva en la deriva, sobre el logotipo. (KR64/Nikon Coolscan V)
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Para su "resurrección", TAE escogió dos modelos bien probados, el DC-8 (aportado por UTA) y el Caravelle, procedente de Sterling. Este es el primero (c/n 238) de los 10B3 recibidos de la compañía danesa, cuya librea básica mantiene. Tras haber sido operado como OY-STD, permaneció en España de marzo de 1975 a finales de 1981, en regresó a su operador original (KR64/Nikon Coolscan V)
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Uno que ya no está con nosotros: recibido en noviembre de 1991, este bonito PA-28R-200 (c/n 7135127) resultó destruido en un accidente en Valdequemada el 13 de abril del pasado año, resultando gravemente heridos los tres ocupantes aunque, por fortuna, vivieron para contarlo
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La pequeña talla del Premier hace que el ala y sus carenajes bajo la cabina le den un aspecto un tanto desgarbado, si se quiere que dicha cabina tenga una cierta altura para permitir una cierta mobilidad a sus pasajeros. A cambio, este reducido "formato" le permite ser uno de los pocos reactores que se pueden ver en Cuatro Vientos (si exceptuamos algún A319 aislado... :)
Este Premier I (c/n RB-61) es uno de los "benjamines" de la extensa flota de Gestair, con 5670 Kgs de MTOW
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Perteneciente al Grupo Stereo Carto, la empresa Heli-Ibérica Fotogramétrica, SA (HIFSA) se dedica desde su fundación el año 2000 a la realización de trabajos de fotografía aérea clásica con cámaras verticales, oblicuas, infrarrojas, LIDAR (láser) y otros sensores. Esta bonita Cessna 402C II (c/n 402C-0409) posee dos posiciones para tales cámaras. Sobre su morro, aún puede leerse el rótulo "Geodata", para quien voló con la adecuada matrícula D-IGEO
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¿Alguien ha visto un motor por ahí? Este veterano Cherokee Arrow (c/n 30302) de la Escuela Airman lleva la friolera de más cuarenta años entre nosotros. El Arrow es la versión con tren retráctil del popular Cherokee, y la -180 es el modelo inicial, que más tarde recibiría el Lycoming de 200 hp. El ala es aún la llamada "Hershey Bar" (por su semejanza a las barras de caramelo), de cuerda constante.
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Se puede asegurar con bastante certeza que la D.1190S Compostela es la más elegante de toda la dinastía Jodel. Aerodifusión (igual que otros fabricantes) adquirió la licencia de la D.11, un rudimentario biplaza diseñado por los franceses Joly y Délémontez (de ahi, "Jodel") para construir algo así como el "600" de las avionetas. Los primeros intentos, las D.112 y D.119, aunque fueron bautizadas "Popuplane", no lo fueron tanto. Felizmente alguien decidió hacer una versión más "lujosa" de la D.119, y ello dio lugar a la D.1190S, de la que Aerodifusión construyó 68 unidades. No es que fuese un "bestseller", como la Rallye o la Cessna 172, pero era un comienzo. Esta es la que opera la FIO, (c/n E.121) durante una de sus exhibiciones
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Esta, claro, es la "Garrapata" de la FIO (c/n 196), pero antes de recibir sus colores "castrenses" originales anduvo pintada de esta guisa tan llamativa.
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Esta I-115 (c/n 83) luce el "uniforme" que llevó durante su "mili" en el EdA, incluido el serial militar E.9-83, aunque sin escarapelas ni Cruz de San Andrés. Tampoco es "reglamentario" el emblema del Grupo de Caza 3-G-3, el cervantino Clavileño, que la unidad usó poco durante la Guerra "Incivil", adoptando en su lugar el inmortal de la "Patrulla Azul" que ha perdurado hasta lucirlo hoy los EF2000 del Ala 11. En cambio, esta vieja maestra, no ha sobrevivido, por desgracai ya no está en el Registro Civil de Aeronaves (KR64/Nikon Coolscan V)
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Aero Madrid adquirió este R44 Raven (c/n 965) en julio de 2005, alrededor de un año antes de ser "víctima" de esta foto, si bien ya no sigue en la escuela de Cuatro Vientos, fue vendido durante este mismo año 2008 a Helicópteros de Asturias (HeliAstur) El Raven se diferencia del modelo original R44 Astro en que cuenta con controles hidráulicos para cíclico y colectivo de su rotor semi-rígido.
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El Clipper es básicamente una versión "limitadamente anfibia" del R44 Raven, los flotadores que vemos en los patines de este Clipper II (c/n 10060) son una medida de emergencia, que se activan en 1,3 segundos, alimentados por un depósito de gas que se encuentra bajo el asiento del pasajero. El "II" indica que la versión cuenta con inyección directa, el Raven y Clipper originales llevaban carburadores en sus motores Lycoming IO-540. Otra mejora del R44 respecto al R22 biplaza es que se ha invertido el sentido de giro del rotor de cola, con el fin de mejorar el control de guiñada.
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