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Foto recibida del archivo de mi buen amigo historiador aeronáutico Juan Arráez. En junio de 1937 llegan a Tablada los seis primeros BR-2O "Cicogna", hasta final de la guerra llegan un total de trece aviones, que son basados en Soria. Después de la guerra son recuperados diez aviones con los que se forma el Grupo 11 de Bombardeo con base en Barajas. Son dados de baja a finales de los años cuarenta siendo denominados B.3. Montaban dos motores Fiat A-80 de 1.000 c.v.,que le proporcionaba una velocidad máx. de 435Km./h. su techo era de 9.000mtrs. y su autonomía max. de 3.000Kms. Su armamento consistía en una ametralladora del 12,7 y tres del 7,7 mas 1.600 Kg. de bombas. Su tripulación era de cinco hombres.
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Foto recibida de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza.
Solo habían transcurridos un par de meses del comienzo de la guerra civil cuando cuatro Envoy y el único AS.8 Viceroy llegan a las filas republicanas. Seis Envoy más vuelan al servicio de la República con la compañía gala Air Pyrineés, estableciendo enlaces entre Francia y la zona del Catábrico español. Dos de ellos son derribados y uno de ellos queda definitivamente en España, para ser operado por L.A.P.E. Se trata del Envoy III que vemos en esta foto, el EC-AGE. Después de prestar servicios satisfactoriamente en el bando republicano en misiones de enlace y reconocimiento a lo largo de la lucha, cuando ésta finaliza dos son recuperados por los nacionales siendo matriculados 41-3 y 41-4. Despues del 1945 son identificados como L.11, volando con el Ejército del Aire hasta bien entrado el año 1947.
Modelo de avión nuevo en AC.
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Esta foto me la proporcionó mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodriguez.
Este DC-2 es adquirido por la Cía. LAPE, llegando a Barajas el 11 de Marzo de 1935, llega con matrícula ferry holandesa PH-AKF. El Nº de fabricación es el 1330, habiendo salido de la factoría Douglas en Enero de ese mismo año. LAPE lo identifica con el Nº 21 en el timón de dirección y es bautizado con el nombre de "Hercules".
Al comienzo de la guerra civil continua encuadrado en LAPE en zona republicana, pero es cambiado de esquema de pintura por una de camuflaje que es la que mostramos en esta foto, vemos tambien la banda roja en el fuselaje que identificaba a la Aviación de la República. Despues de la guerra ostentó las matrículas EC-AAD y posteriormente EC-AEL, siendo bautizado "Capitán Haya", causando baja en Setbre. de 1946.
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Las primeras Bü-131, llegaron a España en Noviembre de 1936, prestaron servicio en la Escuela Elemental de El Copero, la segunda tanda llegó en Febrero de 1937, en total durante la guerra se incorporaron 50 aparatos que fueron identificados del 33-1 al 33-50, al finalizar la contienda habían 49 Bücker operativas. Esta que mostramos aquí, vemos que debajo del plano inferior se aprecia la escarapela nacional, signo que nos demuestra que la foto está tomada despues de la guerra pero conservando el numeral identificativo que se usó durante la guerra civil.Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel Gonzalez Nuñez.
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Avión superviviente de la Guerra Civil, voló en el bando Nacional como 31-5, después de la Guerra fue identificado como L.8-5 como avión de enlace. El 23 de Enero de 1953 es dado de alta en el Registro de Aeronaves siendo su primer propietario Angel García Delgado, el 8 de Febrero de 1956 es adquirido por José Piñol Mancunill. Nuevo Registro en la base de datos de AC. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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En esta foto podemos ver a este Breda-65, que ha capotado después de una toma poco afortunada, supongo que todo quedaría en un buen susto y mucho trabajo para Mantenimiento, en el caso que el avión fuese recuperable para el servicio. Foto recibida de mi buen amigo e historiador aeronáutico Juan Arráez Cerdá.
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En esta foto, vemos al Dragon Rapide con la identificación 40-1, los aviones codificados 40 y sucesivos correspondían a bimotores ligeros de transporte aunque también fueron usados como bombarderos,
equipados con lanzabombas y poder transportar bomabas de entre 4 y 12 kg. Este avión vemos que está bautizado en memoria del Cap. Pouso. Posiblemente esta foto deduzco que pudo haber sido hecha en Tetuán o Melilla, por el detalle de las dos ventanas estilo árabe que vemos detrás del timón del DH.89. Foto recibida de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza.
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Sin que me atreva a asegurar es muy posible que esta foto la he podido hacer en el aeropuerto de Hamburgo. Desde nuestro avión viendo la salida del EC-BTE.
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Esta foto corresponde al que sería C.5-184, recibido a mediados de 1957; observese que aún luce los numerales de la USAF, solo lleva la Cruz de San Andrés en la cola y la escarapela bicolor en el fuselaje.
Foto recibida de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza.
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Aquí vemos al mismo KA-6D tras su aterrizaje ha soltado el cable y se dirige a su zona de aparcamiento. Bajo su fuselaje y poco antes del gancho de apontaje puede apreciarse el equipo de reabastecimiento en vuelo.
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HELICOPTERO DE RESCATE GREA 112
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A bordo del BPE Juan Carlos I (L-61)
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Esta avioneta es adquirida en el Reino Unido por un propietario privado y matriculada en España el 11 de Mayo de 1948, pasa por diferentes propietarios hasta el 18 de Diciembre de 1958 en que es adquirida por Trabajos Fotográficos Aéreos, S.A.. en el año 1962, pasa de nuevo a manos privadas hasta que es dada de baja en vuelo el 12 de Octubre de 1967 quedando en Burgos. Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas de la Delegación de Seguridad en Vuelo de Sabadell.
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Otra vista de la CASA-Bücker EC-DAM en un campo sin identificar, vemos que hay una pequeña concentración de Bückers. Esta pertenece al Real Aero Club de Guadalajara.
Foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar González.
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En esta foto podemos ver a esta Cessna 402 en un aeropuerto sin identificar al fondo podemos ver a un avión con los colores de Alitalia, tal vez perteneciente a su Departamento de Instrucción. Foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar González.
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