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Este fue el último de los DC-10 con que contó la flota de Spantax, éste perteneció a la serie 10.
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Con esta librea comenzó a volar este avión en Spantax, a la espera de tener un espacio de tiempo que le permitiese a Mantenimiento parar el avión para ponerle la nueva librea.
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En esta foto podemos ver al EC-DVC con la librea que trajo en su vuelo de entrega, solo es le añadieron los Títulos.
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En esta foto podemos ver al EC-DVB iniciando el rodaje desde su estacionamiento en Palma. Aquí lo podemos ver con su nueva librea.
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Esta avioneta es importada de Suiza, fue la HB-EOB, se matricula en España el 31 de Julio de 1954, después de pasar por manos privadas es alquilada por Rodolfo Bay Wright a nombre de Aerotaxis de España el 6 de Octubre de 1959, hasta el 14 de Abril de 1962 que pasa a propiedad de Spantax, que no era otra que Aerotaxis de España. El 13 de Julio de 1964 es vendida al Real Aero Club de Lugo. Con ésta Auster, mas dos Airspeed Cónsul EC-AJV y EC-AHU, se fundó la Cía. Spantax con base en Madrid y sus oficinas en la Calle Juan Bravo.
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Compañia muy olvidada y que supuso, con ella, la introducion de gran cantidad de turismo en las Islas.
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Preciosa foto de este Coronado a punto de tomar tierra en Palma de Mallorca. Foto de la que es autor Pedro de la Cruz. En esta foto se puede observar el humo negro que despedían estas turbinas General Electric, poco después se les instaló un sistema de reducción de esos humos y recuerdo en un vuelo a Stutgart que el controlador con cierto sarcasmo le dijo a un avión que nos precedía en la secuencia de aproximación que "ajuste a ese humo".
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Aquí podemos ver al que llamábamos "Bote" por la matrícula BTE, en su último verano en activo ya que fue dado de baja en vuelo en el mes de Octubre siguiente.
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Este avión construido por la casa Convair, sale de su factoría en 1962 por encargo de American Airlines que lo opera desde Febrero de 1962 hasta Febrero de 1967. Su matrícula fue la N5609. En Febrero de 1967 lo adquiere la también norteamericana Modern Air con base en el Berlín Occidental y lo opera hasta Marzo de 1970. Durante el tiempo en que perteneció a Modern es alquilado
a la canadiense Nordair Canada desde 1968 a 1969. Finalmente Modern Air en Febrero de 1970 lo vende a la Cía. española Spantax que lo matricula el 21 de Marzo de 1970, lo mantiene en vuelo hasta Octubre de 1981 en que es dado de baja en vuelo, quedando almacenado en Palma de Mallorca, hasta que un día del mes de Julio de 1991 es tristemente desguazado en Palma de Mallorca. Foto recibida de Carlos Salazar González, su autor y buen amigo.
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Podemos ver al EC-AQB en el Sahara español durante el tiempo que duraron las prospecciones petrolíferas. Este avión fue adquirido por Spantax en EEUU, me comentaron en ese tiempo que el avión perteneció al Centro de Instrucción de PAN-AM. Fue el N54705, aún en el morro lleva el 705. Es matriculado en España el 22 de Junio de 1960 y el 9 de Marzo de 1968 lo adquiere Aeroflete, causando baja en Abril de 1974.
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Vemos en primer plano al Coronado EC-BTE, al que conocíamos como el "BOTE", a su lado uno de los procedentes de Swissair el EC-CNH.
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Salida del sol en el Aeropuerto de Palma, vemos a los Coronados EC-CNJ y al EC-BJD, en primer plano el DC.9-14 EC-CGY. Al fondo a la izquierda la torre de mando de la base aérea de Son San Juan.
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Línea de cuatro Coronados con las primeros luces del amanecer en Palma, en primer plano el EC-BZP.
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Vista frontal de este CV-990A Coronado. Este tipo de avión llevaba instalados frenos y sistema anti-skid en la rueda de morro, que actuaban cuando se había aplicado la máxima frenada al tren principal, esto lo hacía el avión automáticamente, pues no existía mando de frenado manual en la rueda de morro.
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Vista del EC-BZP en el estacionamiento sur de Gando, al fondo podemos ver la bahía de Gando. Este avión perteneció a la Middle East del Líbano y su matrícula fue OD-AFF.
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Vemos en Palma al EC-BQQ en un momento de descanso, en unos de sus turbinas la vemos con sus tapas puestas y podemos ver también la sección interior de los leading edge flap extendidos, debido a que por ir perdiendo presión hidráulica se van descolgando, ya que con presión hidráulica estarían retraídos en la parte inferior del borde de ataque de los planos. Al fondo un paisaje típico mallorquín con sus molinos.
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Avión adquirido de Alitalia, fue el I-DUVI, se matricula en España en Abril de 1966, vuela con Spantax por espacio de unos doce años, siendo dado de baja en la compañía en 1978. Finalmente es vendido a una empresa panameña siendo matriculado en ese país como HP-847. Aquí lo vemos en Gando en el estacionamiento sur y detrás de él podemos ver al DC-6A EC-AZX.
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Vista frontal del EC-AZX en el estacionamiento sur del aeropuerto de Gando. Una de las principales diferencias para distinguir el DC-6 del DC-7 es en sus motores y las hélices ya que en el DC-6 sus hélices son tripalas y en el DC-7 lo son cuatripalas y con el buje carenado.
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Vemos al EC-BZO que acaba de tomar tierra en Plama por la pista 24, podemos ver los ground spoilers extendidos y las reversas activadas. Hoy día aunque en condiciones lamentables es el único Coronado que queda mas o menos recuperable. ¡¡ Por favor que no se pierda !!
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Vista de 3/4 de frente del DC.6A, listo para entrega a su nuevo propietario, en el mes de Setiembre el avión saldría para su nuevo destino en Costa Rica.
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