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Aproximación final al aeropuerto de Arlanda (Estocolmo),
en el vuelo BX-679/680 LPA-ARN-PMI. La duración del vuelo fue de 5:21 horas.
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Especialmente dedicada al compañero Paco Andreu...un avión al que le tiene un especial cariño... Se le veía venir desde muy lejos con sus características estelas de humo saliendo de las toberas...una maravilla de avión por sus características de vuelo y por su estética...nacido para volar muy rápido!!!
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Aproximación al aeropuerto de Nümberg, al fondo a la izquierda podemos apreciar la pista. Nuestro avión era un DC.9-14 de Spantax el EC-CGY.
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Vista aérea del aeropuerto de Zúrich, después del despegue con destino a Ibiza. Íbamos a bordo de l DC.9-14
EC-CGY de Spantax.
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Foto que pude hacer durante nuestra aproximación al Aeropuerto de Ibiza a bordo del Learjet 35 de Spantax. En la Cía. se utilizaba este avión para situar a las tripulaciones en los aeropuertos desde donde tendrían que comenzar su actividad, con lo que se ahorraba horas de actividad de las tripulaciones.
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Durante nuestra escala en Zúrich pude hacer esta foto desde la puerta delantera de nuestro DC.9-14 al DC.10 de
nuestra compañía que rodaba para la pista 28 para despegar con destino a Palma.
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En corta final en Nümberg, en la segunda rotación del día a ese aeropuerto. La línea era PMI-NUE-IBZ-NUE-PMI.
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En el punto de espera pista 06.
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Cuando se pintaban los aviones a veces pasaban cosas como esta, después de un par de manos de "gotelé" más acabaría operando para Spantax como EC-EEG.
Nuevo en AC.
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En esta foto, podemos ver al EC-DTR en la aproximación final a la pista 24 de Palma, aun no estaba en servicio la 24L. Foto de mi buen amigo Pedro de la Cruz.
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Este avión fue el primer 737 que voló con matrícula española en España, Spantax lo adquirió de la germana Hapag Lloyd. Foto recibida de mi buen amigo mallorquín Pedro de la Cruz.
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Foto que pude hacer a este Boeing 737-200 en los primeros días de su llegada a Palma. Lo podemos ver frente al Hangar de Mantenimiento que tenía Spantax dentro de las instalaciones de la base militar de Palma. Vemos que le faltaba rematar de pintura el logo de la Cía.
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Aquí podemos ver al EC-BJD repostando durante una escala en Málaga. Los fines de semana se volaba desde Málaga a Estocolmo-Arlanda y a Helsinki-Vantaa, durante la campaña de verano.
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Vemos en Palma a este Coronado el EC-BJD, tal vez de las últimas campañas de verano que hiciese este avión antes de ser dado de baja en la Cía.
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En esta foto podemos ver al EC-BJD rodando para el punto de espera de la pista 24 de Palma, al fondo un DC-4 de
Transeuropa ajustando su rodaje tras el Coronado de Spantax. Foto recibida de mi buen amigo mallorquín Pedro de la Cruz.
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Instante en el que toma tierra en Gando este CV-990A Coronado, observese la posición de los flaps abajo para la toma. Al fondo la bahía de Gando. Foto recibida de mi buen amigo mallorquín Toni Sastre.
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Este avión lo adquiere Spantax en USA, si mal no recuerdo creo que se adquirió a American Airlines, fue el N5611 y se matricula en España el 18 de Mayo de 1967, fue el segundo Coronado de Spantax. Voló sin interrupción hasta causar baja en Abril de 1983 y desguazado en Palma diez años mas tarde. Foto recibida de mi buen amigo y compañero Toni Sastre.
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En esta otra foto podemos ver al Dash-7 sin Títulos ni Logo de Spantax listo para el vuelo de devolución. Spantax fue la primera compañía en Europa en volar este modelo de avión. Foto que recibí de mi buen amigo y compañero Toni Sastre.
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En esta foto recibida de mi buen amigo y compañero Toni Sastre, podemos ver como un Land-Rover de Mantenimiento remolca al Dash-7 a plataforma después de haber pasado la revisión programada. A continuación el avión volaría a Málaga en situación para reanudar sus vuelos regulares con Melilla.
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En esta foto podemos ver al Dash-7 sin títulos ni logo de Spantax, listo para su devolución, detrás podemos ver a otro Dash-7 de la Canadian Air Force, estacionado en Europa y que Spantax le hacía el mantenimiento.
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