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Cuando el Ejercito de Tierra en el año 1965 decide a tener su propia arma aérea, recibe de EEUU seis Bell 205 UH-1B, desembarcados en Rota y constituyendo su primera base en Los Remedios, posteriormente se destacan tres Bell 205 Iraquois en Agoncillo (Logroño), posteriormente se abren bases en Colmenar Viejo, Betera, El Coperto y Los Rodeos, en total la flota del HU.10B llegó a ser de 72 unidades. En la foto vemos al ET-224, con la numeración en blanco, posteriormente se cambiaría a color negro de mas dificil identificación.
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Este es uno de los tres F.27M adquiridos por el Ejercito del Aire. Fueron adscritos al 802 Escuadrón del SAR con base en Gando. Aqui lo vemos en Palma en uno de sus viajes dentro del plan de instrucción de la Unidad.
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Podemos ver en esta foto a uno de los tres C.212 que llegaron a Palma en versión SAR, aqui todavia luce los colores originales.Sololo distingue el numeral del 801 Escuadrón. Al fondo un 727 de Iberia se dispone a entrar en pista.
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Esta es la versión monoplaza de combate del AV.8A Harrier. Bajo los planos lleva montados depositos de combustible lanzables y afustes de misiles sidewinder.
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En 1978 es comprado este avión por el Ejército del Aire a la Cía. Iberia y es encuadrado en el 401 Escuadrón recien constituido con el numeral 401-01 y código de identificación T.15-1. Este Escuadrón fue durante varios años basado en Barajas. Para ese efecto se construyó un Pabellón VIP. Estos dos DC.8 fueron sustituidos por los B.707/320 en 1987.
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Este T.7-1 pasó (junto con el T.7-19) una revisión a fondo en la Maestranza Aérea de Sevilla a partir de 1981, al quedar huérfanos todos los T.7 al disolverse el 405 Escuadrón. Probablemente se les dejó supervivientes de la chatarra por su mejor estado y preverse un retraso en la entrega de los futuros T-19. Volvieron a Getafe y se les encuadró el 352 Escuadrón, otra vez en el Ala 35. Al T7.1, le fue vuelto a colocar el torno de remolque que llevaron los “Pedro” y siguió unos años más con ese cometido. Ambos fueron los últimos T.7 que quedaron en servicio, pues además no había disponible en esos años otro avión que se amoldara a algunas misiones específicas de éste. El T.7-19 fue mantenido en servicio asta el 2 de agosto de 1988 y se le trasladó a CASA-Getafe, donde hoy permanece como monumento en esa Factoría. (Colección Juan Arráez).
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Aquí podemos observar perfectamente la versión biplaza para doble mando con el cockpit abierto de este Harrier de la 8ª Esclla.
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Estos dos C.101 los vemos tomando tierra en formación en Palma, pertenecen a la Academia Gral. del Aire.
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Vemos aquí a un Fokker del SAR con Base en Gando, durante unos ejercicios en Palma.
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Foto en formación de los C-101 de la serie de los primeros veinticinco entregados a la AGA y que en 1983 se finalizaba su evaluación operativa, aunque ya se estaban modificando en algunos aspectos. (Archivo original colección Juan Arráez).
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Preciosa formación de C-101, pero véase que esta vez ya el último es de la segunda serie, en la que se modificó desde el principio el morro romo por otro picudo de material compuesto, y que evitaba la ingestión de grandes trozos de hielo (si se volaba en ciertas condiciones de engelamiento) por la toma de aire y los graves daños subsiguientes al motor.(Archivo colección Juan Arráez).
Mas info debajo.
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Esta foto se hizo durante un vuelo en formación en la época que se estaban evaluando operativamente los primeros veinticinco E-25 que se destinaron a la AGA aún con el morro metálico romo. En esa evaluación (en cuyo primer periodo participé yo como asesor por el Mando Logístico del Aire, como ya he contado anteriormente) se hicieron vuelos intensivos con 8 aviones y se fueron descubriendo defectos del avión, algunos muy serios, que implicaron modificaciones que se incorporaron inmediatamente.
La imagen original escaneada (luego procesada por mí para dejarla mas aparente) es de Juan Arraez, un excelente amigo que me la ha cedido, junto con otras más de su archivo, para su publicación en mis galerías. Gracias amigo Juan (en la imagen, en la cabina trasera), y espero que mis fotos también te sirvan en tus actividades como historiador y escritor aeronáutico
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Al igual que la anterior foto el año debe de estar comprendido entre 1981 y 1985.
Imagen escaneada de un negativo en mal estado.
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La fecha puede rondar entre los años 81 y 85 en jornada de puertas abiertas en Rota.
Imagen escaneada de un negativo en mal estado.
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Ejercicios del 801 Escuadrón del SAR sobre el Mediterráneo.
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