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Este avión junto con su gemelo EC-BXN, fueron los dos primeros Canadair que adquirió España, aunque portaban matrículas civiles siempre volaron con el Ejército del Aire. Llegaron en Octubre de 1971 en principio fueron adscritos al Servicio de Búsqueda y Salvamento (SAR), pero esto fue por poco tiempo ya que se les asignaría identificación militar este avión sería el UD.13-1.
Foto recibida de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza.
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Mando este recuerdo de Spantax como agradecimiento y ofrecimiento de colaboración a aquellos grupos que ahora he visto que abogan e insisten en recuperar la reliquia del CV-990 Coronado de Son San Juan.
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Despues del suministro la cisterna pasando por entre motores.
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Es la única foto decente de mi archivo de este avión volando. Obsérvese que los flaps estaban recogidos, pues si se extendían era menos manejable (además de que provocaron algún accidente por fallos de sincronización de ambas alas) y podía ser peor el remedio que la enfermedad, teniendo en cuenta que tenia por delante mas de tres mil metros de una ancha pista bien asfaltada. Esto era bastante conocido y no creo que ni siquiera en la AGA usarlos fuera estrictamente obligatorio, pues la carrera de despegue no ganaba casi nada en distancia y si en dificultad.
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Desde aquí deseo dar las gracias a mi buen amigo Pedro de la Cruz, que puso a mi disposicióntoda su colección de negativos, entre los cuales está esta foto,en el que vemos a este Azor tomando tierra en Palma. Este avión pertenece al Ala 35 de Transporte de Getafe.
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Transeúntes de la Fuerza Aérea Portuguesa como algunos otros fines de semana, estos cuatro T-6 estaban estacionados frente a la Torre, cerca de la valla de la carretera. Subido en el ala del primero, el segundo me salió sin querer con un limpio perfil prácticamente perfecto al sol ya bajo de la tarde.
Remato así esta pequeña serie de los T-6 en la AGA, con esta imagen que es testimonio de la universalidad de este avión como entrenador básico en occidente durante décadas.
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Este Fokker fue el primero que adquirió Spantax, bautizado Islas Canarias,pues comenzaron a operar en Canarias haciendo las lineas del Archipielago para la compañía Iberia.
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Avión perteneciente al Grupo 91 de Estado Mayor con base en Getafe, en el morro del avión podemos ver que tiene puesto "Grupo 91". Lo podemos ver iniciando el rodaje en Barajas, al fondo vemos un Caravelle 10R.
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Esta segunda foto que pongo de este avión resalta, aun mas si cabe, su estilizada y preciosa línea para su tiempo, por la que Stelio Fratti recibió entonces el premio al Mejor Diseño Industrial de la U. P. de Milán. Lo subo otra vez porque veo por la red que, no solo se han construido las versiones derivadas que cité en mi anterior foto, sino que aun se venden en USA los kits (para su fabricación amateur) por la casa Sequoia Air, aun con el primitivo diseño y la estructura de madera de contrachapado de abeto americano y revestimiento de abedul. Es asombroso que en la red aun hoy día haya cantidad de referencias a este avión o sus derivados, cuando el prototipo voló en 1955 y la versión de hoy siga sin casi variaciones, mas que el aumento de potencia del motor (un Lycoming de 160 CV, frente al primitivo Continental de 90 CV del prototipo) y las derivadas de una mejor instrumentación. Tenían razón los que le llamaron entonces "el Ferrari del aire" y hoy lo sigue demostrando pues, a pesar del tremendo numero de aviones de última generación similares, continúa siendo aún puntero dentro de su categoría y en todos los aspectos deportivos.
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Este avion aterrizó forzo cerca de la cabecera 31, despues de pararsele el motor nada mas virar en el depegue. Intento arrancarlo en vano (cambiando varias veces de deposito de ala, pues no habia repostado en el a 2º periodo) y el piloto realizo a la vez un trafico de aerodromo con un planeo que le dejo asi de maltrecho antes de alcanzar la pista. Suerte de coger un campo de rastrojos, no paso nada y se pudo recuperar a ambos (como a la foto que tapoco estaba muy bien). En la proxima foto os contare el desenlace.
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Cuando se recogió este avión visto en la foto recién abierta aqui (basto levantar el morro con una grúa, extender a mano el tren y blocarlo con ese "seguro" tan rudimentario, quitarle las semialas externas y remolcarlo despacito hasta la Base tirando con eslingas de las patas simplemente), se planteó - una vez limpito de barro y ver que, salvo la hélice, no tenia ningún desperfecto serio - el analizar porqué se había parado el motor que parecía estar perfecto. Os lo cuento a pie de foto.
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Este aparente “ultraligero” de los años 60 creo que fue el estreno de la casa Bolkow como fabrica de aviones. El avioncito (diseñado por un ingeniero sueco y cuyas primeras unidades se montaron en MPI, de Malmö) paso a fabricarse en Alemania con licencia, resultando ser un estupendo avión muy difundido en Europa por su resistencia estructural (era metálico monocasco) y facilidad de pilotaje como avión deportivo. Los cronistas de la época cuentan que llegó a entrar en combate (en un destacamento mercenario) atacando varios de ellos con cohetes a un aeródromo nigeriano y destruyendo varios Migs, en una de las múltiples guerras locales de Africa.
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He perdido el original de la foto , una pena.
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Ya visto en mi galería aquí hace 5 años, esta foto es un plano más cercano de la recuperación del avión estacionado ya en el hangar. Se aprecia un limpio aterrizaje sin tren (por parada de motor al ir un deposito vació al despegar y averiarse la válvula selectora de depósito) que realmente solo dañó la hélice pues cambiada esta únicamente; el mismo avión arrancó correctamente con ambos depósitos llenos.
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