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Durante el Spotting Day de Barcelona. La plataforma circunstante a la rodadura. un A319 de Easyjet no queda indiferente, rodeado de tantos "naranjitos"
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1989
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En el plena revisión del hangar, no puede faltar la señalización en cabina.
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Realizando la salida instrumental (SID) de Bangkok.
Gracias a Marc por la cesión de la fotografía.
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Realizando la puesta en marcha.
Gracias a Marc por la cesión de la fotografía
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Preparando la rodadura del aeropuerto internacional de Bangkok.
Gracias a Marc por la cesión de la fotografía
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Detalle del overhead en vuelo de este Boeing 747-400 Carguero en vuelo desde Bangkok a Amsterdam
Gracias a Marc por la cesión de la fotografía.
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Efectuando un cambio de motor, aprovechando que las enormes plataformas y grúas ya están operativas después de meses instaladas...
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Recién despegado de la 25L con un asiduo pájaro en la foto.
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Quien diría que aquí cabe un estadio entero como el Camp Nou...
Enfrente de sus 12 gigantestas puertas.
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El HQJ, en el Hangar de Iberia
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Abandonando la pista 02 y procediendo a rodar hacia la Terminal 1
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La tripulación ultima la arrivada al aeropuerto de Barcelona, en el breve tiempo de crucero entre MAD-BCN
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Haciendo un poco de archivo, dia de la inaguración del Hangar de Iberia en el Prat.
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Detalle del overhead de este Airbus A320-214 en pleno crucero a 20.000 pies.
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Carreteando hacia la pista 36L, dejando a nuestra izquierda la T-4
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Instantes posteriores a la extracción de la RAT a través de su interruptor en cabina
La RAT (Ram Air Turbine). Es el último de los sistemas auxiliares que en caso de fallo eléctrico energiza el avión en vuelo, se despliega ya sea por la acción de la tripulación en cabina o por la detección automática de pérdida de los generadores eléctricos y la APU (Auxiliar Power Unit). Recordemos que Airbus utiliza mandos "Fly By Wire" (sistema de mandos por impulsos eléctricos computizados que transmiten la orden a la superficie de control mediante hidráulica). Lo cual hace que sea necesario disponer de varios tipos de fuente de energía eléctrica e hidráulica en caso de avería en vuelo.
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Una de las tareas mas complicadas de las revisiones C. Consisten en la inspección de tanques de combustible. Para ello durante prácticamente toda una jornada hay que limitar el acceso al avión para proceder a la ventilación de los tanques mediante unos compresores y tuverías (amarillas) que airean todo el aire que se encuentra en su interior eliminando los posibles vapores, no solo tóxicos sino que además existe el riesgo añadido de explosión.
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Los Técnicos de Mantenimiento Aeronáutico procediendo a su energización para comprobar el giro de las palas de la RAT.
La RAT (Ram Air Turbine). Es el último de los sistemas auxiliares que en caso de fallo eléctrico energiza el avión en vuelo, se despliega ya sea por la acción de la tripulación en cabina o por la detección automática de pérdida de los generadores eléctricos y la APU (Auxiliar Power Unit). Recordemos que Airbus utiliza mandos "Fly By Wire" (sistema de mandos por impulsos eléctricos computizados que transmiten la orden a la superficie de control mediante hidráulica). Lo cual hace que sea necesario disponer de varios tipos de fuente de energía eléctrica e hidráulica en caso de avería en vuelo.
Este "molinillo" gira alrededor de 15.000 rpm creando así corriente continua que a través de los inversores del sistema eléctrico del avión suministran electricidad. Y por orto lado debido a la oscilación bombean parte del sistema hidráulico de mandos de vuelo/generadores.
Es por lo tanto que debe llevar un control periódico y mantenimiento . Comprobando su usabilidad en tierra.
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