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A bordo del BPE Juan Carlos I (L-61)
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Este Breguet XIV bautizado "Archipiélago Canario", intervino con sus gemelos "Santa Cruz de Tenerife" y "Las
Palmas de Gran Canaria" en el primer raid aéreo entre Larache y Canarias. Comenzó el 6 de Enero de 1924 partiendo de Larache, (antiguo Marruecos español). y con escalas sucesivas en Casablanca-Mogador-Agadir-Cabo Juby-Gando y finalmente Arico (Sur de Tenerife). Finalizando
este raid el 30 de Enero. Lo curioso de este raid que en Tenerife aterrizaron en un lugar relativamente cercano a lo que es hoy el aeropuerto de TFS. ¿Sería esto ya un aviso de donde se tendría que hacer el aeropuerto?
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A finales de Agosto de 1936 se crea en Cáceres con los recién llegados Fiat CR.32, el XVI Grupo de la "Cucaracha" de la Aviación Legionaria. En este avión podemos ver
el emblema de la "Cucaracha" y tras el circulo negro del fuselaje la insignia que identifica a este avión como el del Comandante de la Escuadrilla. Vemos a este avión en un extremo del aeródromo camuflado bajo los árboles. Foto recibida gracias al Coronel Ramón Rullán Frontera.
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Aquí podemos ver en vuelo, a este caza Romeo.41. se puede observar que no lleva el carenado de las ruedas del tren principal. Este avión estaba identificado con el numeral 7 como avión de caza, por lo que su identificación completa era 7-3. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Estos aviones el Breguet XIX, fue construido por CASA bajo licencia francesa. Durante la guerra civil lucharon en los dos bandos. En el bando Nacional fueron identificados con el numeral 10 y como avión de Asalto. Aquí vemos en un aeródromo no identificado en los primeros meses de la contienda. Foto recibida de mi primo el Coronel de Estado Mayor Ángel Martínez Plaza.
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En un aeródromo sin identificar podemos ver a este "Chato" ó "Curtiss" recién capturado en el que podemos ver las puntas de los planos en blanco tapando el color rojo de los mismos así como en el timón de dirección donde se ha pintado en blanco donde llevaban la bandera republicana y mas tarde se le pondría la Cruz de San Andrés. Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel González Núñez.
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Este avión llega a España para ser sometido a pruebas de evaluación por la Aviación Militar española.
Despues de días de pruebas se decide su compra, mas la fabricación de una serie de aparatos que se fabricarían en Barcelona. Al final se fabricaron los aviones pero nunca llegarían a volar al no poder conseguir de Alemania los motores necesarios para la puesta en vuelo de éstos aparatos. El ejemplar de la foto creo que hasta 1917 se mantuvo en vuelo. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodriguez.
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Este planeador es importado de Polonia por la Subsecretaría de Aviación Civil, mas tarde será la Dirección Gral. de Aviación Civil para sus Escuelas de Vuelo sin Motor. Planeador fabricado en 1965. El 27 de Abril de 1966 es matriculado en España. Mas tarde hacia los años 80 es cedido al Ejército del Aire, siendo basado en San Javier e identificado UE.17-1. La matrícula EC-AXY es nueva en la base de datos de AC.
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Detalle del morro del DH.60 Moth antes de iniciar un vuelo. Se puede apreciar el logo de la compañía. Foto recibida de mi buen amigo y piloto de CETFA Sindo Alonso por desgracia ya fallecido.
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En esta foto podemos ver alineados a la flota de CETFA en un campo no identificado, en el que podemos ver a los De Havilland DH.60G Moth y en último lugar a un Avro Avian.
Estas fotos son de finales del otoño de 1929. Foto recibida de mi buen amigo Sindo Alonso que voló en CETFA en los años 80.
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En esta foto, podemos ver a la flota ce CETFA en un aeródromo sin identificar. Vemos alineados a cuatro De Havilland DH-60G Moth y dos Avro "Avian". Foto recibida de mi buen amigo Sindo Alonso (q.e.p.d.).
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Después del incidente descrito en la última foto enviada, ocurrió que en Sevilla la Capitanía se sumó a los rebeldes en pocas horas y Tablada quedó controlada por estos antes de pasadas 24h., lo que hizo que el avión pasara a manos nacionales y Vara del Rey liberado y condecorado, a la par que al avión se le bautizó con su nombre, y se le dio el numero 42-1, actuando en la contienda como avión polivalente habitualmente pilotado por el capitán Haya, quien se hizo famoso por sus hazañas con él. La mas famosa fue el abastecimiento aéreo del Santuario de Sª Mª de La Cabeza en Jaén, durante las varias semanas que estuvo sitiado. Estos aviones, dada su robustez y rapidez, se les equipó, por ambos bandos, con 2 o 3 ametralladoras que disparaban a través de las ventanillas traseras, se les doto de una mira de bombardero y un rudimentario lanzabombas, que se alojó desmontando previamente los aseos y el galley que llevaban como transportes. Aquí le vemos ya empezando a lucir una pintura de camouflaje y ya se aprecia una de las ametralladoras en el marco agrandado de la ventanilla posterior de ese lado. (Colección Juan Arráez).
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Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel Gonzalez Núñez. Podemos observar el tipo de camuflage que utilizaron las Unidades de SM.79 con base en la Península; este era de tipo de manchas estas eran en fondo claro con manchas verde aceituna o siena o bien fondo beige con manchas verde aceituna, esta era la mas frecuente, y se diferenciaban de los Savoias basados en Baleares que iban con esquema de pintura con bandas de tres colores beige, siena y verde. Es posible que esta foto pertenezca a la base de Valenzuela (Zaragoza). Detras podemos ver la cola de un Ju-52 y debajo del morro podemos distinguir a un He-111.
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Podemos ver como un camión con plataforma está transportando a dos I-16, el primero tiene aún los numerales de la Guerra Civil, a los aviones capturados al enemigo le anteponían al código de identificación la letra "W". Al caza que va detrás se ve claramente que es en los primeros años de la posguerra, ya que debajo del plano podemos ver la escarapela con los colores nacionales, ya que durante la guerra en los planos solo llevaban un circulo negro y también en el círculo negro un aspa blanca a modo de la cruz de San Andrés. Foto recibida de mi íntimo amigo e historiador aeronáutico Miguel Sanchís Rodríguez.
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Tengo esta foto en mi archivo gracias a la amabilidad del Tte. Lassalle.
Nuevo tipo de avión en la base de datos.
Comienzan a llegar a España en Marzo de 1937 hasta completar un total de 27 aviones de la serie E, aunque algunos pocos fueron de la serie F,de reconocimiento. Estos montaban motores BMW VI de 12 cilindros en V de 750 c.v. y hélices tripalas de paso variable. En 1940 aún quedaban 13 aviones en vuelo que fueron basados en Logroño y posteriormente en Zaragoza y Alcalá de Henares, formando la 41 Escuadrilla, que luego sería el Grupo 44. Fueron apodados estos aviones como "Pablos" o "Bacalaos". Causando baja en Octubre de 1952 al no poderse conseguir repuestos debido a la derrota alemana en la II G.M.
Otra joya de avión perdida para nuestro Museo del Aire.
¡Lástima de avión!
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