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A este DH-89 Dragón Rapide (EC-AKO, de propiedad particular) lo retraté en Palma de Mallorca en Noviembre de 1964, cuando una mañana me lió Miguel Sachis para ir al aeropuerto; donde,acompañado por él, pude meterme en el veterano bimotor (Foto "Canario" Azaola)
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Fue la primera foto en color que tuve de un avión; me la dio Rafa Alcocer Michel quien aunque no lo recuerda, debio sacarla en Alcalá de Henares donde tenía varios amigos que los volaban como Rafa Pombo. Rafa, un apasionado de la aviación se hizo piloto en la MAU y luego voló profesionalmente en Spantax e Iberia, siendo hoy uno de los patronos de la Fundación Vara de Rey. (Foto Archivo "Canario" Azaola)
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Autor desconocido (Archivo "Canario" Azaola) ex Ejército del Aire
¿Qué me decís de la célebre Betty Boop pintada en el puro de la "Polaca"? En la deriva luce el emblema del Aero Club de Logroño y tras ella aparece un "Super Chato/Super Curtiss" que atendía la Maestranza de alli. Dicha avionetilla, al terminar la guerra pasó como 30-4 al Aero Club de Zaragoza, donde tras un accidente incruento sufrido en 1941, luego de reparada,y asignada al Aero Club de Logroño, el 9.7.1950 resultaba destruida en Fuente de la Encina, perdiendo la vida el teniente coronel Salvo y un operador del NO-DO al tiempo que sufría graves heridas un tercer ocupante.
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Desconozco autor fotos, me llegaron a través de Manu de la Rica un aviador que voló hasta el cielo. Arch. "Canario" Azaola.
La guapa "Susi" Terradillos, junto a su comandante Álvaro Ozores Ochoa, luciendo aquel sombrerito que hoy se nos antoja cursilón.
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Desconozco autor fotos, me llegaron a través de Manu de la Rica un aviador que voló hasta el cielo. Arch. "Canario" Azaola.
La azafata bilbaina Jesusa "Susi" Terradillos, nos muestra el curioso uniforme de aquella época. "Susi" pereció el 4 Diciembre 1953 en el accidente del Bristol EC-AEG de la línea Bilbao-Madrid, en la sierra Cebollera (Somosierra) junto a 22 pasajeros. Hubo 6 supervivientes; entre ellos, mis amigos el general (R) del Ejército del Aire, Barsen García Lopez Rengel (2º piloto en aquella ocasión) y Eduardo Goyoaga (pasajero) ambos, felizmente hoy entre nosotros.
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Desconozco autor fotos, me llegaron a través de Manu de la Rica un aviador que voló hasta el cielo. Arch "Canario" Azaola.
Aunque el paisaje es el de Sondica de aquellos años, por las personas "desconocidas" que aparecen en otras fotos de ese día, tengo mis dudas.
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Fotógrafo: Rafael Lorenzo Vellido. (Archivo "Canario" Azaola)
Aparte de su bonita composición, a Mercedes Ortega la novia del fotógrafo la vemos a la izquierda, lo curioso de esta foto, es la silueta de un director de orquesta; que, con su atril y todo, aparece sobre el disco negro del puro. ¿Sería la profesión del piloto antes de venir a España ? Observese también, el sistema de apertura de la puertas de acceso a la cabina.
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DH-9B (Rolls Royce "Eagle") presentado al concurso de 1923; en la sección de fotos históricas se le identificaba como Fokker C-IV (Foto colección Martínez de Pisón. Arch. "Canario" Azaola
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Archivo "Canario" Azaola (procede del album de mi tío y desconozco autor)
En la sección de aviones históricos, aparece el anfibio Vickers Type 60 Viking IV, como ¡¡Savoia 16 !! (que, como sabemos,no era anfibio) y es muy posible que en su viaje a Cuatro Vientos (foto adjunta) procedente del Reino Unido, hiciera escala en Gamonal -que no estaba, como se ha dicho, donde luego se hizo Villafría- antes, había amerizado en San Sebastián y hay constancia gráfica, con el Monte Igueldo al fondo.
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Fotógrafo: Fernando Rein Loring (Archivo "Canario" Azaola)
Se trata del primer DC-4, del tipo C-54 "Skymaster" que adquirió Iberia.
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Fotografo: Fernando Rein Loring (Archivo "Canario" Azaola)
Habiéndola visto publicada muchas veces sin identificar a los personajes -incluso en "Iberia - Mil fotos para la historia"- creemos de justicia dar los nombres de aquellos "Brahmanes" iniciadores con los DC-4 de la primera compañía española, las rutas transatlánticas. De izq a dcha: Francisco Fdez Balaguer (mec), Segundo Hernández (radio); Fernando Martínez Gallardo, Jose Mª Ansaldo y Teodosio Pombo (pilotos), Guillermo Crespo (radio) y Alejandro Aragón (radio).
Obsérvese, las tan poco elegantes saharianas de todos, el distintivo del Mérito al Tráfico Aéreo, que lucen Ansaldo y Pombo, así como la Medalla Militar de este último. Condecoración, que en aquella época, se lucía aún sobre un uniforme civil.
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Fotógrafo: Fernando Rein Loring (Archivo "Canario" Azaola)
Se trata del primer DC-4, del tipo C-54 "Skymaster" que adquirió Iberia.
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Fotógrafo: Fernando Rein Loring (Archivo "Canario" Azaola)
Se trata del primer DC-4, del tipo C-54 "Skymaster" que adquirió Iberia. Obsérvese, que no le ha sido pintada aún la bandera nacional, que en aquella época, ocupaba todo el timón de dirección.
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Fotógrafo: Fernando Rein Loring (Archivo "Canario" Azaola)
Llegada procedente de Sevilla del Jefe del Estado general Franco; pilotaba el avión José Ansaldo.
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Fotógrafo: Fernando Rein Loring (Archivo "Canario" Azaola)
Llegada procedente de Sevilla del Jefe del Estado general Franco; pilotaba el avión José Ansaldo.
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Fotógrafo Desconocido. Archivo "Canario" Azaola
Además de la primitiva terraza de la terminal, desprovista de mesas y sillas -la temperatura no debía de ser agradable- al fondo puede apreciarse el colosal Junkers Ju-290.
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Ya había revoloteado un buen rato en el Grumman sobre el Mediterráneo, cuando a poco de aterrizar en La Parra (que así se llamaba la base de Jerez) me embarqué en el majestuoso Orión (P.3-1 / 221-20). Lo pilotaban los capitanes Francisco Javier Valor; Roberto Baamonde y ocho tripulantes. Mi preocupación -como siempre- era si se me había ido la mano con el Grumman y me quedaría suficiente película. -¡Benditas actuales cámaras digitales con sus mil y una ventajas!!- Junto a nosotros despegó el P.3-3 al que le estuvimos siguiendo un buen rato; y asombraros "spotters" de hoy tan solo le hice una docena de fotos en vuelo. Como este duró 3 horas 30 tuve tiempo de sobra para que sus tripulantes técnicos, todos muy "enrollados" me dieran una y mil explicaciones sobre su quehacer, casi un curso de guerra antisubmarina.
Luego de "ponerme las botas" comiendo en el Pabellón, (el vuelo y sobre todo en reactor, despiertan enormemente el apetito) poco antes de las cinco de la tarde, partía en una Dornier CASA C-127 para Granada -Armilla: pero esta es otra historia....
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Ya había revoloteado un buen rato en el Grumman sobre el Mediterráneo, cuando a poco de aterrizar en La Parra (que así se llamaba la base de Jerez) me embarqué en el majestuoso Orión (P.3-1 / 221-20). Lo pilotaban los capitanes Francisco Javier Valor; Roberto Baamonde y ocho tripulantes. Mi preocupación -como siempre- era si se me había ido la mano con el Grumman y me quedaría suficiente película. -¡Benditas actuales cámaras digitales con sus mil y una ventajas!!- Junto a nosotros despegó el P.3-3 al que le estuvimos siguiendo un buen rato; y asombraros "spotters" de hoy tan solo le hice una docena de fotos en vuelo. Como este duró 3 horas 30 tuve tiempo de sobra para que sus tripulantes técnicos, todos muy "enrollados" me dieran una y mil explicaciones sobre su quehacer, casi un curso de guerra antisubmarina.
Luego de "ponerme las botas" comiendo en el Pabellón, (el vuelo y sobre todo en reactor, despiertan enormemente el apetito) poco antes de las cinco de la tarde, partía en una Dornier CASA C-127 para Granada -Armilla: pero esta es otra historia....
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