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Aquí vemos este Searman durante la campaña de fumigación del año 62 en el Aeropuerto de San Pablo, Sevilla.Podemos observar el escape del motor por encima del plano superior para evitar posibles igniciones de los líquidos posiblemente inflamables de los insecticidas.
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Este magnífico avión lo adquiere SAASA en EEUU, fue el
N66870 y es dado de alta en el Registro español el 23 de Abril de 1963 y vuela sin interrupción hasta Abril de 1987 en que es retirado del servicio. Este avión es vendido en el Reino Unido donde se matricula G-BSGR.
Nuevo registro en la base de datos de AC.
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Avión adquirido por Spantax en Canadá en Julio de 1972, fue el C-FDJF, no llevó nunca la librea de Spantax, ni voló bajo los títulos de la misma, ya que fue transferido rápidamente a SAASA compañía conocida en sus tiempos como la compañía del Marqués del Mérito. Fue dado de baja al ser vendido en Francia el 25 de Marzo de 1977 dode es matriculado F-BYAG.
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Avión importado de USA, allí fue el N53199, es adquirido por SAASA y matriculado en España el 21 de Enero de 1954.
Causa baja en el Registro el 29 de Diciembre de 1970. Es desguazado en Cuatro Vientos y reconstruido. El 25 de Julio de 1991 es rematriculado en el Reino Unido como G-BTRV. Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas de la Delegación de Seguridad en Vuelo de Sabadell. Este avión su registro es nuevo en la base de datos de AC.
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Podemos ver a esta pareja de Stearman en Cuatro Vientos listos para comenzar la campaña de fumigación. El avión que vemos en esta foto fue adquirido en USA, fue el N66487 y se matricula en España el 4 de Abril de 1955. Causa baja por accidente el15 de Mayo de 1969. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Este avión es importado de USA por SAASA, fue el N8126V y
se matricula en España en Marzo de 1970. El 25 de Enero de 1983 es adquirido por Javier Baquero Gutiérrez, propietario de la empresa BASAER. Este avión causa baja en el Registro español al ser vendido en Portugal antes de Junio de 2003. Allí es matriculado CS-TFD.
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El 9 de Junio de 1971 SAASA comienza a operar con este avión en servicios de fumigación aérea, lo hace durante largos años, el 27 de Agosto de 1996 sufre un accidente en la finca de El Roboso Chico en Puebla del Río (Sevilla), donde queda destruido el avión.
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Avión importado de USA, fue el N10F, y SAASA que siempre fue su único propietario lo matricula en España el 19 de Abril de 1961, no tengo datos de la fecha en que fuese retirado de servicio, al menos cuando le hice la foto en 1981 aún estaba operativo.
Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Este avión es importado de EEUU por SAASA, fue el N8126V siendo matriculado en España en Marzo de 1970, el 25 de Enero de 1983 es adquirido por BASAER, siendo dado de baja en la primavera de 2003. Este avión es vendido a una empresa portuguesa y es matriculado CS-TFD. Nuevo registro en la base de datos de AC.
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Avión adquirido por SAASA en EEUU, fue el N4657V, se matricula en España el 21 de Enero de 1954, después SAASA
vende este avión al Real Aero Club de Valencia, con fecha
de 13 de Mayo de 1981 lo adquiere el Real Aero Club de Ávila, el 28 de Diciembre de 1983 pasa a propiedad de Aero Club Ibérico. Desde el año 2009 lo adquiere la FIO para su conservación y mantenerlo en estado de vuelo.
Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Este magnífico avión de fumigación lo adquiere SAASA en EEUU siendo dado de alta an España el 4 de Julio de 1956 durante la campaña de fumigación del verano de 1962, pude verlo volar fumigando algodón y comprobar sus inmejorables condiciones, hablé tambien con sus pilotos y todos confirmaban las buenas condiciones de éste avión. Causa baja en el Registro antes de finalizar el año 1982. Este avión es vendido en Gran Bretaña donde es restaurado y matriculado G-BSGR. La matrícula EC-AMD es nueva en la base de datos de AC.
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Avión adquirido en Canada por SAASA a través de Spantax en Julio de 1972, fue el C-FDJF vuela con SAASA, hasta que es vendido en Francia el 15 de Marzo de 1977 y matriculado F-BYAG.
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Foto recibida de mi buen amigo Javier Taibo Arias de la que es autor. Fecha y lugar desconocido. Al fondo a la izquierda podemos ver la que creo que es una Flamingo una serie que fabricó CASA con licencia.
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Este avión es adquirido por SAASA en USA, fue el N1561M es matriculado en España el 9 de Febrero de 1972, actualmente figura en Aviación civil como avión operativo. Nuevo Registro de matrícula en la base de datos de AC.
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Avión adquirido en EEUU, allí fue el N61742, se matricula en España el 4 de Julio de 1956, su único propietario fue SAASA y es dado de baja antes del 1983.
Es nueva esta matrícula en el Registro de la base de datos de AC. Foto recibida de mi buen amigo y de su extraordinario archivo, Juan Arráez Cerdá.
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Avión que adquiere SAASA en EEUU, allí fue el N67955, se matricula en España el 21 de Enero de 1954. En el año 1989, SAASA da de baja en vuelo a este avión, siendo vendido en Gran Bretaña en 1989 donde es matriculado G-BRHB. Obsérvese la disposición del escape en este avión, va sujeto con unas abrazaderas al plano superior.
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Avión importado de EEUU, fue el N55050 y es dado de alta en el Registro español el 4 de Julio de 1956. Causa baja al finalizar el 1983. Se vende en el Reino Unido, se matricula G-BSGR y sus piezas son utilizadas para la reconstrucción de un Stearman.
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Este avión construido por Boeing, voló como entrenador militar en USA, mas tarde con matrícula civil N126SE es exportado a España, donde es adquirido por la Cía de Trabajos Agrícolas Aéreos, SAASA. Es matriculado en España el 13 de Setbre. de 1954. En esta foto lo podemos ver despegando en Los Rodeos, para luchar contra la langosta africana que en aquellos años asolaban los campos y la agricultura de las Islas. Foto recibida de mi buen amigo Jaime Velarde Silió Cte. de B.747 de Iberia ya jubilado. Nueva matrícula en la base de datos de AC.
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Otra vista del Stearman biplaza de SAASA en Cuatro Vientos. Con este avión se daba entrenamiento previo a los pilotos de reciente ingreso de la compañía, antes de empezar la campaña de fumigación. Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas de la Delegación de Seguridad en Vuelo de Sabadell.
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Otra vista lateral de éste magnífico avión en su versión biplaza de doble mando. Foto recibida de mi buen amigo e historiador Juan Arráez Cerdá.
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