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Cubierta de vuelo del "Príncipe de Asturias"(R11), en una JPA para el público.
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Con el mismo origen que la anterior de estos aviones
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=40464
pero fechada, según el que me la envía, sobre ese año, pertenece a los inicios del Ala de Bombardero Ligero nº 27, creada un par de años antes en una Base que aun se percibe sin la configuración de pistas y plataformas que luego y ahora ha tenido, es decir cercana a lo que era el primitivo Aeródromo del Rompedizo. Tal vez la foto mejor conservada que he visto de este avión (aunque perdidos los vestigios de color iniciales-plata encima y azul celeste debajo- y pasada a B/W) conserva una lozanía y hermosura que para si quisiéramos algunos.
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Como ya he dicho antes aquí, los B.2I llegaron a Málaga con toda su dotación ya con los nuevos motores Merlin y en muchos casos con la nueva pintura plata por arriba y azul claro por abajo, esquema que se estandarizó en Málaga en los años sesenta hasta que se filmó “La Batalla de Inglaterra” en 1968, en que el color plata se sustituyó por dos tonos de verde simulando los camuflajes alemanes. Recién terminados de pintar uniformemente, al filo del 1960, se hicieron por el Ala fotos en formación para adornar el edificio de su recién estrenado Cuartel General en la Base (luego apodado “el pentágono”, pues la Base era anterior y no tenia mando operativo sobre el Ala) con las correspondientes láminas de la que aquí vemos una de ellas y que también se distribuyeron en pequeño formato entre los pilotos y demás personal que lo solicitó.
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Partiendo también después de hacer noche en León un poco mas entrada la mañana junto al Cougar ET-669 destino Orense,concretamente Manzaneda,que fue duramente azotada por el fuego.
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El Junkers de la 515 Escuadrilla de la Base (luego redenominada 524) era nuestro inquilino más asiduo. Aquí le vemos iniciando una reparación de motores (que era su talón de Aquiles) y supongo que seria una avería con mala pinta, pues si no lo hubiéramos hecho fuera. Si la cosa se complicaba era una castaña pues ocupaba casi todo el hangar y era incompatible con la reparación de otro “Pedro” (y de estos se podían meter dos a la vez). Menos mal que los “Pedros” se capotaban rápido y podían quedarse a la intemperie incluso lloviendo (lo que era raro y muy previsible a tiempo).
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Motivo descentrado:
por un momento pense... este no toma tierra se va a artar jajaja, pero no, el pie a un lado tironcito atras y perfecto.
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Espectacular foto del Antonov AN225 en una toma vertical, para sacar la foto me fui con mi gran amigo Jesús en su avión yak-52y bien altos pudimos pasar y pude sacar esta foto del AN225, agradecer a Jesús por llevarme a volar con el para sacar las fotos al An225 (que mas tarde subiré mas) dedicada a Jesús, Miguel, Armando, Peio, Carlos y todos los compañeros del Aeroclub de Vitoria Heraclio Alfaro
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Avión trimotor matricula 21-52 en el aeródromo de Agoncillo
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Vista desde la cabina del ATR-72-212 de Binter Canarias virando a final de la 03L de GCLP después de un vuelo desde GCXO. Gracias a mi amigo Miguel Castosa y a su comandante por el agradable e instructivo vuelo.
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Exhibición Aérea en Los Rodeos,como colofon al II Congreso de Aviación General en Abril de 1984. En la foto el Capitán del ENVA(Equipo Nacional de Vuelo Acrobático Español) D. Agustín Gil de Montes(q.e.p.d), momentos antes del que se accidentó falleciendo junto con 8 personas más del público asistente al evento.En recuerdo de los quienes perdieron la vida.
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Autorizado a Despegar pista 36
Iberia 6849
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Llegados cerca de un camino de acceso a la playa, comenzamos a desmontarla una vez colocada sobre gatos regulables en ambas alas y calzando el fuselaje con apoyos fijos un tanto rudimentarios. Desconectados todos los accesorios y conexiones ala-fuselaje, el siguiente paso era descolgar el ala, soltando los 8 pasadores que la unían a las cuadernas maestras. Como hicimos dos turnos, nos fuimos a comer al volver el otro del tal menester, y les dejamos con esta “sencilla faena”, después de explicarles la situación. Nuestra sorpresa al volver continua debajo
Foto enviada como continuacion de la
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=22998
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1000 pies por encima nos pasó este Jumbazo de la Korean Cargo. Precioso. Foto descentrada al tercio derecho para dar "velocidad" a la imagen.
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Otro nuevo monumento de la Historia de la Aviación Española en la Ciudad Cuna de la misma. Pero otra vez el rigor histórico ha sido vencido: La pintura en solo dos tonos, no sigue el esquema original y más bien ha sido aplicada como mejor les ha parecido a los restauradores, tampoco la matricula de cola original C.12-33 ha sido respetada y ahora luce 12-33 a secas.
Pero algo es algo y nos congratulamos por la actitud el ayuntamiento de Getafe.
En la cabina han situado dos maniquies con casco de piloto para dar cierto realismo y...dos focos en el interior de las toberas. Habrá que verlo de noche.
Esta situado en una rotonda en el extremo noroeste del nuevo barrio de EL Bercial. La toma esta hecha desde el único ángulo en el que no aparecen edificios, pero si farolas.
Nota para el administrador: El monumento no esta inaugurado todavia, por lo que es de plena actualidad
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ESTAMOS LLEGANDO A QUITO, Y DADO QUE LA PISTA EN SERVICIO ES LA 17 SE EFECTUA UNA APROXIMACIÓN VISUAL Y DURANTE SU REALIZACIÓN SE SOBREVUELA EL NUEVO AEROPUERTO EN CONSTRUCCIÓN.
EN EL MARGEN SUPERIOR IZQUIERDO LA CIUDAD DE QUITO, Y COMO NO LA PISTA EN MEDIO DE ELLA.
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Dos “Pedros” con insignias de la Luftwaffe (el de la imagen y el de la cámara) viran en formación sobre las cercanías de Tablada buscando cruzar, casi perpendicularmente y muy bajos ya, por encima del viejo puente de San Juan de Aznalfarache (arriba, tras la curva del río) y entrar en corta final buscando la única pista de unos 700 mts. que había entonces para evitar el tocar en la zona mas húmeda y peligrosa del campo en ciertas épocas. Nótese la eficacia del camuflaje adoptado.
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Este “Pedro” probando motores con el POD de arrastre de manga en la panza (antes de la torreta inferior, bajo el compartimento de bombas sellado) se lo dedico a Tomas pues ahora se que alguno de los nuevos AE-9 de ahora usan el mismo sistema. Fijaros en la única ventanilla de abajo pentagonal cerca del morro, que se abría hacia adentro para mejor visibilidad del visor de bombardero cuando lo llevaba. En este avión yo solía ir (en muchas pruebas) sentado o tumbado en la camilla del ametrallador- bombardero y abría ese ventanuco para tener visión directa para mi cámara. Intentare que veáis algún resultado.
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Search and Rescue Exercise (SAREX) with some 5 meters waves right behind and hitting the cliffs below the Merlin. I was onboard this SAREX and after we simulated a rescue with a navy ship we headed for this Cape and they dropped me here... after another hoisting operation they landed back in the cliff and picked me up for some high sea operation... an awesome flight!
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