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Uno de los varios B.737-400 que Iberia alquiló de Air Europa a finales de la década pasada y hasta los acontecimiento del 11-S. Nueva matrícula en AC.
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En proceso de restauración.
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Tareas contra el fuego en las cercanías de la Playa de Baldaio
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Foto cedida por mi compañero en Spantax y Air Europa Cte. Andrés Bermudez,que residió varios años en Guinea Ecuatorial. Iberia adquiere 5 aviones de este tipo para sus vuelos a Marruecos,siendo mas tarde transferidos a las líneas de Guinea.Este avión entra en servicio el 2 de Octobre de 1945 y causa baja en Guinea el 22 Junio de 1946,en ese día efectuaba un vuelo entre Santa Isabel y Bata, a causa de no poder evitar una fuerte tormenta tiene parada de los dos motores debido a un fallo de magnetos,haciendo un descenso controlado,hace un aterrizaje forzoso en las inmediaciones del rio Doula en una zona boscosa resultando el avión destrozado y los cuatro pasajeros que transportaba y su único piloto sufrieron heridas de pequeña consideración. Estos datos los obtuve del libro de mi buen amigo Carlos Salazar,"Accidentes Aéreos".
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Polígono de Tiro de Las Bardenas Reales (Navarra).
En un picado de 60º de pitch y 450 nudos de velocidad, con el objetivo blocado,todo listo para lanzar bombas.
Observese el terreno lleno de cráteres originados por las explosiones.
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Mientras el UD.13-28 asciende, el UD.13-27 continúa cargando agua en el río Miño.
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A mediados de 1954 llegó a Pollensa este avión ,uno de los primeros que se entregaron al EA por la USAF (junto a los T-33 que llegaron una par de meses antes) y que España utilizó en mayor número que la mayoría de las demás naciones. Llevaba aun la pintura original, incluso el numero de cola y solo se le había añadido la escarapela bicolor en fuselaje y timón. Se les denominó AD.1 (aun ausente de su cola) seguido de los números correlativos de incorporación.
Con ellos se formó la 50 Escuadrilla que convivió con la ya maltrecha 51 de los Do-24 que sobrevivían desde hacia 15 años sin apenas repuestos. Aunque su comportamiento en mar agitada y con viento trasversal era peor que el del Do-24, lo compensaba con la mayor potencia especifica y las hélices reversibles (Colección José A. Rubio)
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IMPRESIONANTE, EN VERDAD HERMOSO LUCE EL AVION, 40.000 LBS DE COMBUSTIBLE PARA UN VUELO DIRECTO A LEAS, 12:50 HS DE VUELO
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Este iba a ser el primer avión para Iberia Express. Está pintado con sus colores, aunque aún no lleva rótulos. Sin embargo, debido al trabajo que hay aún que hacer para ponerlo en vuelo, de momento se ha descartado que sea uno de los cuatro primeros aviones que se traspasen. El segundo avión (primero real, EC-FLP), ya está pintado también así.
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IL18 Despegando de la Habana
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Final corta de este increíble planeador que me honra volar, el IS28 de Albatros.
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[Canon EOS 450D + Canon EF 100-400mm f/4.5-5.6 L IS USM]
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