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Ya me va siendo difícil volar en aviones más viejos que yo (que lo soy más que un bosque de secuoyas).
Pero este me saca unos cuantos, fabricado en mayo de 1960 y en perfectas condiciones, un placer volar en él durante nuestra spotting session de ese día sobre TUS, DMA y MZJ.
Que el amigo César confirme lo bien que iba.
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Impresionante línea de B737 (series 600 y 700) de WestJet y Embraer 190 de Jetblue estacionados en el imponente boneyard de Marana, todos ellos con un futuro de lo más oscuro.
Marana, una visita imprescindible para todo spotter que se precie.
Dedicada al amigo César Prieto por ese fantástico viaje para no olvidar jamás.
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Nueva compañía en la base de datos. Tucson International.
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Fabricado en 1990 toda su vida operativa con CES. Fue retirado en 2007 y trasladado a Marana. Actualmente es utilizado para ejercicios del departamento de bomberos del aeropuerto
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Una de las estrellas indiscutibles de uno de los mayores museos aeronáuticos del mundo: Pima.
Fue uno de los AF1 durante casi tres décadas. Construido en abril de 1959 como VC-137A-BN, entregado a la USAF en mayo de 1959 como 58-6971. Transferido al Escuadrón 1298 de Transporte Aéreo (Misiones Especiales), Andrews AFB, MD. Desplegado en Washington, DC. Transferido al Ala 1254 de Transporte Aéreo (Misiones Especiales), Andrews AFB en junio de 1961. Convertido a VC-137B-BN en abril de 1963. Con la llegada de los B747 como AF1 fue dado de baja y transferido al Centro de Regeneración y Mantenimiento Aeroespacial 309 (AMARC) con el número de inventario Z0193 (después número CZ0193). Cedido al Museo de Pima en 1988
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Construido como 377 y entregado a Pan American World Airways en septiembre de 1949 como N1038V. Inicialmente se llamó Clipper Constitution, luego rebautizado como Clipper Hotspur. Retirado del uso y almacenado en Nueva York en 1960. Pasó a Boeing, (agosto de 1960), Lee Mansdorf & Co. (octubre de 1960) y Aero Spacelines (1963), donde se convirtió en un 377SGT. En agosto de 1965 se registró nuevamente como N1038V. En septiembre de 1965 la aeronave estuvo involucrada en un incidente cerca de Mojave (CA); el fuselaje falló en vuelo, provocando daños sustanciales. La aeronave pudo realizar un aterrizaje de emergencia y no hubo víctimas mortales. La NASA ha registrado 2 377 como N940NS, el otro es c/n 16724.
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Suerte tuvimos esa mañana, primero de que este híbrido de PSA y American no tuviera programación de vuelos ese día, y segundo que nuestro vuelo a Ciudad de México tuviera retraso por problemas técnicos.
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Estrenado en 1992 por JAL, pasó a Atlas en 2011 que lo empleó durante 10 años, bien para operaciones propias bien para subarriendos. Desde el 16/10/2021 en Marana esperando convertirse en latas de cerveza
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Existe el DisneyWorld para los spotters. Gran viaje con el amigo Javier Rodríguez.
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Es espectacular ver tantos F-14, F-15, F-16, A-10...`pero observar B-52 haciéndoles "sushi" es impresionante
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Tras perdérnoslo el día anterior tuvimos una segunda oportunidad de cazarlo y no la desperdiciamos. El retrojet de PSA valía bien la pena
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Ex Delta recuperado del desguace en Marana.
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Ahora propiedad del Pima Community College Aviation Technology Center para sus programas de entrenamiento, este B727 con msn 22603 voló para Ecuatoriana entre 1997 y 2001 como HC-BVT
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Ex Belavia esperando una nueva vida en Marana.
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Hay pocos aviones civiles en el Museo de Pima, aunque lo que hay es muy interesante, especialmente este Jumbo que me vuelvo a encontrar 25 años más tarde:
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=385996
Fue construido por Boeing Aircraft Company en Everett, Washington y entregado a Pan American World Airways el 21 de marzo de 1970 como N744PA, siendo el vigésimo quinto 747 construido.
Siguiendo la práctica de Pan Am de nombrar sus aviones, este avión voló con el nombre de "Clipper Star of the Union" hasta 1982, cuando pasó a llamarse "Clipper Ocean Spray".
Permaneció con Pan Am hasta la quiebra de la aerolínea en 1991. En marzo de 1992, General Electric lo compró para usarlo como banco de pruebas de motores. Desde entonces el avión voló más de 3000 horas con varios motores de prueba para GE.
Retirado en VCV el 25/1/2017, General Electric lo donó al Pima Air & Space Museum el 15 de noviembre de 2018.
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Fuera de las instalaciones de Pinal Airpark, a unos pocos kms del boneyard y en una finca privada adyacente a la carretera que conduce a MZJ se encuentra este fuselaje de un antiguo B743 que perteneció en su día a Sabena y que parece ser que se intentó convertir en restaurante, aunque ahora parece estar en condiciones de semi-abandono
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Estupendos días en Arizona con el amigo Javier Rodríguez. Nuevo aeropuerto en la base de datos. Esperando un mejor destino. Ex Mexicana, Aerogal, Avianca Ecuador.
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Vista cenital de este viejo B743 datado en 1985 cuyo primer operador fue SIA.
Corsair lo compró en 2002 y lo utilizó durante cinco años, siendo retirado a Goodyear el 3 de Julio de 2007. Nada menos que 15 años lleva allí, y a excepción de los motores presenta un excelente estado.
El sequísimo clima de Arizona ayuda y mucho
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Aún de una pieza se encuentra en el boneyard de Goodyear este 757 con msn 28167 fabricado en 1997 y que pasó por Finnair, Air Contrators y ASL Ireland (ambos lo volaron para Aer Lingus, de ahí estos colores).
Retirado del servicio en octubre de 2019
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