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Este 737-200 entregado a Hapag lloyd en 1981 es un viejo conocido de Palma; tras diez meses volando para Air Sul en 1991, en 1992 fue vendido Sheikh Mustafa Edrees como HZ-MIS y seguimos viéndolo ocasionalmente.
Esta mátricula fue asignada entre 2001 y 2006 a otro 737 de Hapag Lloyd, pero esta vez de la serie 800.
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Alquilado de Air Malta con colores básicos de la misma.
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Fundada en 1983 como compañía de aerotaxi y pequeños charters regionales, en 1994 adquirió su primer reactor que fue este 737-200. En 1995 cambió su nombre a Air One.
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A finales del siglo XX ya no era muy habitual ver DC-8s, pero Miami era el lugar ideal para los amantes de este modelo y no era muy complicado juntar tres DC-8 en una misma toma, como en este caso; si bien el DC-8-55 de Arca Colombia (HK-3746X)) (http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=409601) y el DC8-61 de Haiti Trans Air (OB-1452) en segundo plano estaban ya en un deplorable estado.
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45905/298 de la añada de 1967 para SAS (SE-DBF), siendo vendido en 1977 a Brannif. Tras su conversión a carguero en 1985 operó entre otras para Cargosur como EC-214 y EC-ELM.
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Esperando un comprador que nunca llegó. Ahora preservado junto al acceso de Son Bonet.
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Lamentablemente en esta fotografía no se aprecia el característico sonido de los motores del DC-3.
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Qué difícil fue que cuajara una compañía de vuelos regionales en la España peninsular y Baleares. El brazo Mediterráneo de Binter unía Melilla con la península y realizaba vuelos entre islas sin demasiado éxito. Este CN-235 llevaba pegatinas conmemorativas de la Expo de Sevilla y de los Juegos Olímpicos de Barcelona en 1992.
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