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Más de tres años después, reaparece ante mi cámara el célebre "Castillo de Loarre". Hoy lo vemos lidiando con el viento en cola de la pista 21, procedente de Madrid como Iberia 0512.
Número de serie 1655, entregado nuevo en abril de 2002.
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Vueling 8989 procedente de Bruselas, en corta final de la 25R. Uno de los aviones más capaces de Vueling, con pesos máximos elevados y radio HF, entregado nuevo en abril de 2014.
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Vueling 61WG (VY6101) procedente de Roma, alcanzando la 25R. Tercer NEO de Vueling, entregado nuevo en octubre de 2018.
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"Absolute Vueling"; Vueling 64CC (VY6401), el Venecia de primera hora, alcanzando la 25R. Podemos ver que tras su paso por mantenimiento, el KDG ha recibido una mano de pintura en sus motores y ha sido lavado, algo que se deduce del estado de los brake fans. Entregado nuevo en abril de 2007.
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Detalle del morro y del potente PW 1127G que monta este avión, el primer A20N de Vueling.
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"Amelia Earhart", tercer NEO de la compañía, en despegue de la 21 como Iberia 0523. A diferencia de los demás vuelos de la tarde, éste aceptó la pista 21, más limitante en términos de peso al despegue. Podemos ver cómo la configuración de flaps va en consonancia con esta decisión, ya que se ha optado por seleccionar la más baja posible (1+F), lo que otorga un mayor gradiente de ascenso, a costa de incrementar la velocidad de rotación y consumir un poco más de pista.
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Otro ACMI volando para Norwegian. Aquí vemos al Nortrans 4E (D86374) procedente de Tenerife Norte, hoy, un A321 operado por Danish Air Transport (DAT). Este avión, número de serie 878, es uno de los primeros serie -200 construidos, entregado originalmente a Sichuan Airlines en septiembre de 1998, que lo dio de baja en favor de DAT en abril de 2018.
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Delta 195 heavy con destino Atlanta, entrando ya en la 25R tras una larga espera manteniendo corto de pista. Curiosa versión del 767, la más larga y la de menor éxito comercial, con menos de 40 aviones construidos, todos ellos repartidos entre Delta y la desaparecida Continental, ahora United. Esta unidad, número de flota 1812, fue entregada nueva en diciembre del 2000.
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Otro serie B4 normalmente asignado a trayectos cortos, el "Vueling Europe", en corta final de la 25R como Vueling 35TQ (VY3515) procedente de Ibiza. Número de serie 4849, entregado nuevo en septiembre de 2011.
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Vueling 12AD, o comercialmente 1295, en carrera por la 03.
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Hoy el Vueling 12AD a Barcelona es el primer A320neo de la compañía, entregado nuevo en julio de 2018.
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"Elisenda Masana", Vueling 89VK (VY6331) procedente de Milán, en corta final de la 25R. Número de serie 2962, entregado nuevo en noviembre de 2006.
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"Ich bin Vuelinger", Vueling 30MJ (VY3001) procedente de Las Palmas, en corta final de la 25R. Número de serie 6557, entregado nuevo en abril de 2015.
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Alpine 83CN (U21075) procedente de Basilea, en corta final de la 25R. Número de serie 6550, este avión comenzó su vida con Monarch como G-ZBAS, para quien operó entre abril de 2015 hasta su cierre en octubre de 2017. Desde enero de 2018 forma parte de la flota de Easyjet, aunque operando bajo el AOC de Easyjet Europe.
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Lanzándose al aire por la 03, como Vueling 18CB (VY3971) a PMI.
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Vueling 18CB (VY3971) con destino Palma de Mallorca. Este A320, fue el último avión que Vueling recibió nuevo sin sharklets, y el primero nuevo de fábrica en llegar con motores IAE. Número de serie 5479, en flota desde febrero de 2013. Detrás podemos observar la cola de su hermano EC-LRE, operando el servicio a TFN.
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