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Sin palabras nos quedamos.
Detallazo de los pilotos al abrir la "boca" del avión unica y exclusivamente para poder ser fotografiado.
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Vista aérea de EZE durante la visita del A380 que se lo puede ubicar a simple vista dado su tamaño.
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Tengo que agradecer al Coronel Ramón Rullán Frontera la amabilidad por haberme proporcionado estas fotos inéditas ya que fueron hechas por él durante la guerra.
En total llegaron a España un total de 84 SM.81, operaron desde los primeros meses de la guerra con base en Tablada. Era un bombardero pesado podía cargar 4 bombas de 500 Kg. e iba fuertemente armado con ametralladoras Breda-Safat en posiciones dorsal, ventral y laterales.
En el verano de 1938 varias unidades son basadas en Son Bonet. A principios de 1939 las Escuadras 4 y 5 operan desde Ecija y Tablada hasta final de la guerra.
En Marzo de 1940 quedaban 40 en servicio, se formaron dos Grupos uno con base en Mallorca y otro en Valladolid Finalmente fueron transformados en Transportes tomando la identificación T.1
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El majestuoso Boeing 777 de JAL rodando a la 25L para partir vacio hacia Narita. Tres horas antes llegó procedente del mismo destino con el FCBarcelona a bordo. Además de no ser habitual JAL en Barcelona, JAL ha traido el Boeing 777 con títulos de FLY ECO GREEN
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Primer CN-235 Nurtanio con numeración del GRUPO 74.
Es el antiguo 35-31
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Nikon D800 + Tokina 10-17mm @ 17mm - 1/100 - f6.3 - Iso 100
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Trágico final para este joven A346... Curiosamente la foto está hecha un dia 15 y el accidente ocurrió también en dia 15, casualidad?
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"Bird Strike" siempre he visto pasar aves cerca de las turbinas o el fuselaje de los aviones durante las sesiones de spotting, pero nunca cazé el momento de un impacto. El halconero se encontraba a unos 200 metros de mi posición, aviones precedentes habían informado de la presencia de aves en final de la 33R, pero no fueron suficientes los disparos al aire. Esta paloma parece ser que impactó contra algún elemento del fuselaje en su lado derecho y tras el golpe, salío disparada hacia el aire dejando tras de sí restos de su plumaje por el camino.Al menos hubo suerte esta vez ya que no entró en la turbina.Todo sucede tan rápido que excepto la velocidad de obturación de las cámaras,muy pocos nos damos cuenta de estos sucesos, incluso no sé si los pilotos se percataron del hecho...
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Este es el radar ANAPQ-72 que equipaba a nuestros F-4C Phantom II sometido a mantenimiento en el hangar de electrónica. El bloque del radar salía del alojamiento del avión –previa apertura de la cúpula de morro- deslizándose colgado de un carril superior desde su posición (enrasada la antena a la altura de la base de la cúpula) hasta dejar acceso cómodo a todos los elementos del radar básico, que como veis tiene una bandeja parcialmente extraída para reparación (hoy seria un tableta como las de chocolate). Era un radar que dio un salto cuantitativo para su época, alcanzando una distancia máxima de localización a 35000 ft. de unos 400 km (casi como uno terrestre de nuestros picos) lo que le permitía entonces prever la utilización de su misil Sparrow con toda tranquilidad.
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El sol se cuela entre las nubes para darle una pincelada de sombras a mi aeropuerto base.
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El aeropuerto más amigo para los spotters de los que he visitado. Una localización muy buena, además nos pusieron un bar con buenisima cerveza germana - qué más se puede pedir? Que pena que es un aeropuerto muy tranquilo.
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Primer plano en final del avión más grande que viene a TFN desde que IB dejó de usar los jumbo.
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Entre chaparron y chaparron pudimos hacer alguna foto interesante
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TMA de Madrid.
Quien dice que las esperas son aburridas?
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Increible rasante del Boeing (nunca visto en la Aviación Comercial Argentina) junto a un Gates Learjet 25D matricula LV-OEL ex integrante del Escuadrón Fénix durante la Guerra de Malvinas.
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