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Accidente del Fokker F27 EC-BOD Rio Guadiana el día 5 de Enero de 1970 en el Aeropuerto de Buenavista, Isla de la Palma. Al hacer la aproximación por la pista 03 el avión al encontrar viento en cola en ambas cabeceras y estar la pista húmeda hizo un overun y se salio por la pista 21, cayendo por un talud y parándose unos metros mas abajo. No hubo que lamentar ningún herido solo el susto. Este grupo de fotos fueron compradas por mi a D. Tomas Ayut, que fue el fotógrafo que las realizo, creo que mas que fotógrafo fue un "cronista oficial" junto con su hermano Adolfo Ayut, de todas las cosas relevantes o irrelevantes que acontecieron en la Isla de La Palma mientras vivieron. Como anécdota decir que el me relato que cuando hizo estas fotos tuvo que sacar el carrete de la cámara y esconderlo en sus calcetines ya que la Guardia Civil de la época le requiso el carrete y la maquina solo su sabiduría profesional supo dar el cambiazo del rollo en el momento adecuado.
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Otra historica,el que está de espaldas es mi buen amigo Jaume O..... , de vez en cuando comentamos los avatares de aquel día,por cierto que el Presi de IB nos mandó una carta agradeciendo la ayuda prestada .
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A-4AR Fightinghawk, realizando el encendido de motor para cumplir una mision en el Ejercicio Pre-Cruzex. Foto: Hernan "Cruz" Casciani
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En 1995, el Grupo 21 (de la recién “reconstituida” Ala 21 de Morón) comienza la sustitución de los aviones C-101, que sustituyeron a su vez a los Saetas, por 24 aviones F/A-18A comprados excedentes de la Navy y de una serie algo mas antigua que los EF-18 anteriores. La idea era conseguir un Grupo Táctico eficaz y entrenado hasta la llegada del Eurofighter (se planeó que irían allí los primeros). Para ello contó con el apoyo de destacamentos del Ala 15 y con el 2º Escalón de Zaragoza, con lo que el Grupo 21 logró estar operativo en 1997. Este es uno de los aviones llegados inicialmente con los distintivos del EA recién pintados, pero luciendo aun el camuflaje típico tropical y algunos números bajo la cola originales de la Navy. Se eligió, además, por tener potencial de actualización que los hacia compatibles con los demás “Hornet” del EA aunque aun hoy no alcanza toda la capacidad de los EF-18M actuales.
En 1999 se trasladaron estos aviones a Gando (462 Escuadrón), replegándose los F-1EE al Ala 14. Ese mismo año cerró Manises y el Ala 21 paso a denominarse Ala 11, aunque los esperados C-16 Typhoon no llegaron hasta el 2004, encuadrándose los primeros en el 111 Escuadrón. Lo demás ya es ayer. (Colección Juan Arráez).
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Vista general de La Muñoza con aviones retirados de forma temporal y otros preparándose para prestar sus servicios en otras compañías. También se divisa el "Air Force 1 español". Uno de los 2 A310 del Ejército del Aire. Incluso de pude apreciar la cola de un 747 de Iberia reposando en la suelo.
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Aproximación a Singapore desde Amsterdam en un vuelo nocturno en este 777 de la KLM con un ala con pérdidas de aceite. Se aprecia un puente a medio construir creo que en los límites de Malaysia.
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algo de HDR no viene mal...
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Eso es empezar la mañana con energía! Fue irse al aire y dirigirse al Sol; lo que se conoce como "fototropismo positivo", vamos... He incluido en el cuadro el espectacular horizonte para dar una idea de la altura a la que se encontraba el avión
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Una idea para revolucionar el transporte mundial... Una "Stargate"!! Sólo que entonces no harían falta aviones :(
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Si un kamov es impresionante, una plataforma llena de ellos realmente llama la atención.
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Recién salido del "horno" de Getafe, este eurofighter aun no tiene ni numerales ni escudos de unidad, tan sólo las escarapelas del EA y la matrícula de cola.
¿Quizás esto se deba a que pueda ser el primero destinado a Albacete?. Hasta ahora todos los EFA habían volado con la decoración completa
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Un simpático CR2 de Air Nostrum y la Paloma de fondo, una pareja inseparable. Dedicada a Manuel Pancorbo.
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Algo que no se ve todos los días en Aeroparque, me siento realmente afortunado al ser el único Spotter ese dia que estuvo ahí para tomarle una fotografía jajaja!
Las pasadas se debieron a la verificación del ILS de la Pista 13, para eso se hacia una auto aproximación y luego una rasante ( 5 Rasantes fueron realizadas ) para ver si el ILS dejaba el avión sobre el Eje de pista. Horas después, a la tarde justamente, el avión volvió a salir para hacer la verificación del Glide Slope, esta vez, solamente aproximo ILS y luego de aproximar realizaba un "Escape" ( 4 en total ) al pasar los números de la Cabecera de Pista.
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Rotonda de la 27R, más de 10 spotters venidos de diferentes paises (Alemania, España, Portugal), se hace el silencio, la silueta de la ballena se ve aparecer en la interminable aproximación de Heathrow, todos cogemos las cámaras y nos ponemos en nuestra posición, una nube se interpone en el momento justo en que comienzan a escucharse el sonido de los obturadores de las cámaras allí presentes, dando como resultado esta bella imagen llena de reflejos, a 1600 pixel para el disfrute de todos.
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De esta foto no puedo asegurar la fecha, aunque probablemente es la de 1974. Lo mismo ocurre con las anteriores puestas de los Días de la Amistad de los 70. Debajo ampliaré este tema de las fechas.
Aquí lo curioso es ver a tres aviones tan dispares como el F4-E en primer plano, un N.A. T-39 Sabreliner detrás casi oculto y al fondo nada menos que el prototipo del Azor, el CASA XT.7-1 que evidentemente fue expresamente para exhibirlo (con cierto retraso, pues el primer vuelo era de 1955) ese día. En estos eventos, la USAF traía sus ultimo modelos y nosotros, para compensar, aviones ya casi en en el final de su época activa. Un autentico Air Tattoo “made in Spain” que solía tener mucho éxito.
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El Hispano Suiza HS-42 construido por Hispano Aviación SA, tenía una velocidad máxima de 325Km/h, alcance de 1150 Km y techo de 6100 mts; se le definía como aparato demasiado sensible y se decía que en manos de pilotos poco experimentados podía volverse peligroso.
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