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En Agosto de 1938 comienzan a llegar a España los primeros 36 Messerschmitt de la serie D que actuaron con la aviación Nacional. Son codificados desde el 6-51 al 6-86. Al acabar la guerra con los aviones supervivientes se forma el Grupo 25 en Logroño, también son enviados a la Escuela de Caza de Reus, trasladada posteriormente a Morón de la Frontera. Después de 1940 son identificados como C.4, alguno de estos aviones permanecieron en vuelo en el Grupo de Caza de Reus hasta causar baja ya en el año 1954. Foto recibida de mi primo el Coronel Ángel Martínez Plaza.
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Foto recibida del amigo Martínez Desrouseaux, en ese tiempo oficial de tráfico en El Prat. Vemos al E.15-50 y E.15-48 del 41 Grupo de reentrenamiento de Zaragoza en Barcelona; al fondo un DC.9 de Aviaco el EC-CGO y el 727 EC-CFJ de Iberia.
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Echa el frenoooooooooooooooo !!
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EI-DAA(ST-KEEVA)Por primera vez fotografiado en Madrid. Nada mas despegar de la 15R y cubriendo la ruta,que mantiene a diario,en codigo compartido con United con destino Washington.
Hace tiempo que Aer Lingus opera este A332,desde 2001 pero luce un extraordinario aspecto,por lo menos esterior.
Llevo tiempo detras de fotografiarlo pero la verdad es que en ninguna de las veces qu lo hice antes quede satisfecho,en esta y apesar de mostrarnos su bonita panza
el resultado de nitidez y colores me gusta por eso
la comparto.
Esperemos que iniciativas y compañias como United se decidan a enlazar sus destinos desde Madrid.
-FullPix(1600)
-Watermark(No)
NOS VEMOS IN THE SKY!!!!Mark-Ox
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DACT 2011 en LPA. Primera foto de este avión con la decoración conmemorando las 100.000 horas de vuelo del programa Eurofighter el pasado 25 de enero. Gracias al compañero Pedro Castellano por las información.
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Aun sin asignarle el numeral de la Unidad, esta foto debió hacerse a los pocos días de llegar el B-25 a Salamanca, tal vez el mismo.
Tiene igualmente mucho interés el avión del fondo, que según me dice Juan Arráez “no es otro que el Douglas C-47A-1-DK, ex USAAF 42-92371 y ex RAF FZ-609, matriculado T.3-1 y que se compró, junto al T.3-2, a un noble británico en el año 1947 y que fué destinado a la Escuela Superior del Vuelo, basada en el Aeródromo de Matacán en donde permaneció desde el 11 de Marzo de 1947 hasta el 19 de Febrero de 1951 con indicativo de Unidad 74-19”. (Archivo original colección Juan Arráez).
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Tiene que ser un sueño poder volar en esta máquina.
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Otro despegue espectacular asiático. El ABA despegando de Singapur dónde se divisan dos A380 al fondo, un 777 un 737 de un gobierno asiático, un 330 de la India Jet Line... y el cruce de calles de rodadura. "Asian 100%".
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Close up a este legendario 727-100 de la FAM uno de los pocos que aun vuelan en el mundo, hace poco llevando ayuda humanitaria a Santiago de Chile!!!!!
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B2-I Destinado en el ala 46 con base en Gando (Gran Canaria) Este modelo en concreto se le apodó "El Butacas" ya que fue adaptado para transpote de autoridades situando en su interior algunos asiento a tal efecto
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B-737, autorizado a 25R, con un "controlador" imperturbable...
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Avión CASA Breguet XIX del escuadrón de Agoncillo Recajo en La Rioja.
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Los despegues mas espectaculares fueron sin duda los del EFA
Desfile FFAA2009
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Henschel Hs-123A.1 "Angelito". Foto del archivo de mi buen amigo e historiador aeronautico Juan Arráez Cerdá, al que siempre estaré muy agradecido.
En 1937, llegan a España seis ejemplares que son identificados desde el 24-1 al 24-6, a finales de 1937 solo quedaban dos en servicio,que son transferidos desde la Legión Cóndor a pilotos españoles.En 1939, llegan doce aviones mas, que son identificados desde el 24-6 al 24-17. En marzo de 1940 quedaban en vuelo catorce aviones,con los que se formó la 61 Escuadrilla de bombardeo con base en Tablada, donde se les identificó como BV.1(Bombardero Vertical).
Estos aviones montaban un motor BMW 132A de nueve cilindros y de 660c.v. de potencia.Era un avión sumanente robusto y entre las patas del tren podía albergar una bomba de 250 kg.ó cuatro de 50 kg.Como armamento defensivo tenía dos ametralladoras MG.17 del 7,92 fijas sobre la carena del motor.
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