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Primer plano de este grandullon, que aquí en la foto parece más grande aun de lo que es, con su remiendo en la percha de reabastecimiento, rondando al punto de espera de la 27 en HP4.
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Esperemos que los recortes se acaben pronto y dejemos a nuestros profesionales trabajar. El ALA12...los mas grandes. NO LE BUSQUES TRES PIES.
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Espero que estas vista os gusten...Es mi primer aterrije en el cockpit y de noche...en una palabra...para mi ESPECTACULAR...QUE VISTAS.
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Está claro lo que pasa... Estos dos individuos aprovecharon la poca luz del amanecer para robarle a este pobre avión la barra del pushback y, claro, saltó el antirrobo ;)
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Impresiona verlo pasar a 30m de tu cabeza
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Explendido avion para un dia inaugural.
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Vuelo invertido del nuevo exhibidor ALA-15.
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Al fin se deja ver por Palma, aunque en unos meses ya estaremos cansados de verlo. Operando desde/a Dusseldorf
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Tengo la teoría de que cuando se corre el riesgo de que la foto salga distorsionada por el calor, hacer algo de 'panning' elimina en parte este desagradable efecto. Bueno... El resultado no es malo a la vista de esta foto. El avión está aceptablemente nítido cuando de hecho las condiciones de calor eran tan malas que hasta se vé el reflejo de las ruedas en el calor de la pista
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Torre de control y parte de la terminal de pasajeros de Berlín - Tegel.
[Canon EOS20D + Canon EF 70-200 2,8 L IS USM]
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Uno de los "Albatross" que realizaron servicios SAR hasta la llegada de los Fokker F-27 ,repostando combustible en El Prat.
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Genial exhibición de la tripulación de Vueling. Incluso les tuvieron que pedir elevar la altura a un mínimo de 200 pies.
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Este DC-3 de la Academia General del Aire, estuvo anteriormente en Iberia como EC-ASH.
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Foto recibida de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza. Nuevo tipo de avión en la base de datos de A.C.
Entre Agosto de 1929 y 1933 se adquieren 5 ejemplares destinados a las Cías. CLASSA y LAPE, son utilizados en las lineas regulares que unían Madrid, Barcelona, Sevilla, Biarritz, París y Lisboa, son utilizados tambien para el enlace regular con Canarias.
El 18 de Julio de 1936 los cinco aviones quedan en poder de la República, que son rápidamente transformados de forma rudimentaria en Bombarderos, actuando en varios frentes. Finalmente acabaran sus días en la Escuela de Polimotores de Totana, junto a uno más comprado en Francia. En Agosto de 1936, la aviación Nacional adquiere dos aparatos a KLM, que son igualmente armados, actuando en Vascongadas y Asturias. A principio de 1937, el único superviviente es destinado a la Escuela de Observadores de El Copero donde presta servicio hasta final de la guerra.
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