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Rodando motores al atardecer en la cabecera 17 de Ezeiza.
Miles de gracias a Marcelo por ayudarme con la edición!
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Despues de dejar unos vortices impresionantes tocando en la pista 04
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El puesto delantero del Pampa luce asi ahora luego de la conversion a AT-63 o como le llama la FAA IA-63 Pampa Serie II, todavia existe una ligera contradiccion entre la denominacion del SdA por la Duerza Aerea y el fabricante del mismo aunque no lo crean.
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Aunque no lo parezca este 767 ya habia comenzado su carrera para despegar por pista 11
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Primer 787 en ser entregado a la compañía Norwegian y primera visita a Málaga en vuelo inaugural desde Oslo
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El TriStar es uno de mis aviones favoritos y la verdad, con los colores nuevos de Saudia resultaba realmente espectacular. Aquí despegaba de Málaga, en uno de sus vuelos en "apoyo" a la familia real Saudí. Primera foto en A.Corner.
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Levantando la nieve del borde de la pista en su despegue de la 36L.
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OTRA PRECIOSA JOYA DE LOS AVIONES CLÁSICOS QUE VOLARON EN EL ESPACIO AÉREO ESPAÑOL
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El EC-JEI preparándose para su salida hacia Barajas por la 22 dirección Irún y bajo la atenta mirada de nuestros vecinos los Franceses.
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Impacto de pájaro debajo del pitot, por suerte sin consecuencias
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Final de la pasada hecha por nuestra Patrulla Aguila justo cuando termina el toque de oración, en la ofrenda a los caidos. Impecable formación y sincronización. Felicidades a todos ellos.
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El avión entrando a parking con todas sus luces destelleando siendo guiado por el señalero (que gentilmente al verme en cuclillas y con la camara apoyada en un murito se puso a mi derecha y dejó su coche al otro lado)... una vez detenido se le colocan los calzos y se le acopla la pasarela...
... y todo eso en 67 segundos... ;)
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Llegada del MD-83 que va a volar para la nueva compañía, que ha comenzado hoy las operaciones.
Primera foto de Hispania Airways en A.C.
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Tras los últimos virajes sobre el mar, hemos vuelto a traspasar la costa y vamos en corta final sobre la valla del aeropuerto. Arriba, detrás del alerón, se ve la entrada a la carreterita que llevaba a la base. Sospecho que vamos un poco “largos”, pero con mas 3000 mts. de pista por delante no me inquieto ni un pelo. El flap escaso indica que el piloto sabe que el avión se controla mejor así y con esa pista prefiere un contacto más rápido que la velocidad de aterrizaje excesivamente lenta de ese avión.
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