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"Air Canada 119 Heavy" procedente del Pearson Int'l de Toronto. Operado hoy por un A330, concretamente por el C-GFUR, un avión que el próximo mes de junio cumplirá 23 años, que pueden parecer muchos, pero sin embargo, tengo que decir que tuve el placer de cruzar el Atlántico de Toronto a Madrid en esta misma aeronave hace apenas 7 meses, y me quedé impresionado con el impecable trabajo de retrofit que Air Canada le ha hecho a sus viejos A330s, dándoles una segunda juventud, ya que nadie diría que este avión tiene casi 23 años.
Número de serie: 344, entregado nuevo a Air Canada en Junio del año 2000.
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Muy corta final a la 26R para este brasileño de Alaska, operado por Skywest, procedente de Seattle como "Skywest 3317".
MSN: 17000638, entregado nuevo a Skywest el 13 de Febrero de 2017, Nuevo registro en AC.
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La venteada tarde me regaló varios go-around, entre ellos este, el del "Air Canada 305" procedente de Montreal. Un vuelo que fue operado por el FSDQ, un 737 MAX que fue entregado a la compañía del maple leaf en Febrero de 2018, y que durante Marzo de 2019 y Febrero de 2021 permaneció almacenado debido a la gran crisis del 737 MAX, primero en Windsord (Ontario) y posteriormente en el desierto de Marana.
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Librando por "Mike 5", tras aterrizar por la 08L procedente de Whitehorse como "Air North 549", vemos a uno de esos aviones raros de ver, un 737 de la serie 500. Este, el LN: 2516, fue entregado nuevo a la compañía noruega Braathens el 1 de Septiembre de 1993 como LN-BRZ, tan solo 9 días después abandonaría la flota de dicha aerolínea para incorporarse como B-2592 a la china Xiamen Airlines, donde volaría algo más de tiempo, concretamente 15 años y 6 meses, es decir, hasta Febrero de 2009, cuando fue devuelto al lessor como N153BV, posteriormente, en Mayo de ese mismo año, pasaría a formar parte de la rusa Aeroflot, donde fue el VP-BOQ, volando primero para Aeroflot-Nord y posteriormente para Nordavia, hasta Diciembre de 2010, cuando fue entregado a su actual operador, la canadiense Air North.
Nuevo registro en AC.
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A punto de cumplir 26 años de servicio en la flota de Air Canada, el C-FYJI es uno de los 2 únicos A319 que actualmente vuelan para la misma... Aquí le vemos, a puto de aterrizar en Vancouver por la 26R, tras volar desde Chicago-O'Hare (ORD) como "Air Canada 1049".
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En corta final a la 26R de Vancouver, tras un largo vuelo de 11 horas y 39 minutos desde Estambul como "Turkish 75D", vemos a uno de los 12 A350 de la flota de Turkish, concretamente al "Lima Golf Foxtrot", que fue entregado a esta el 18 de Febrero de 2022.
MSN: 496, Nuevo registro en AC.
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Es increíble lo cerca que te pueden pasar los aviones en YVR...
Aquí vemos, rodando vía "Mike" a su stand correspondiente, al "Air Canada 8 Heavy", procedente de Hong Kong, un vuelo que ha sido operado hoy por el FVLZ, un 787-9 entregado a Air Canada en Abril de 2018.
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Llevaba días dándole vueltas a cual iba a ser mi foto 400 en AC, y tras fotografiar a este clasicazo se acabaron dichas dudas... Y es que no todos los días se ve un Convair CV-580, este en concreto cuenta con 69 años de servicio a sus espaldas, ya que comenzó a volar allá por 1954 de la mano de la mítica Pan American Airways (Pan Am), pasando posteriormente por varias aerolíneas hasta ser reconvertido a carguero y en 1988 acabar en manos de su actual operador.
Aquí le vemos, a punto de aterrizar en "Van City" con las últimas luces del día, tras volar desde Kamloops (B.C.) como "Flightcraft 578".
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Ya había fotografiado a este pequeñín previamente, concretamente en la isla de Toronto ( http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=577489 ), pero hoy tocaba hacerlo a más de 3.000kms de distancia de ese coqueto aeropuerto... Así que aquí vemos al "Golf Golf Charlie India" llegando a Vancouver, tras un corto vuelo desde Seattle (SEA), como "Jazz 804".
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